鋰電世界  本月12日本報曾報道電瓶車電瓶三包成為投訴熱點――消費者往往因不知道電瓶車有獨立三包期，而白白浪費了3個月的有效期。記者更注意到，近年來工商部門12315熱線投訴中，電動車電瓶達不到行駛公里數，也是一大集中問題。業內人士稱，一些企業為降低成本，降低電瓶鉛酸電池中鉛含量，電池重量也因此會輕一些。但專家卻稱，電池容量跟電池重量沒有直接關系。

    昨日，記者從工商部門了解到，電瓶車電池使用時間短，達不到公里數就壞掉的事情屢有發生，比如去年9月份市民鄒女士買了某品牌電動車，此間1年時間里在維修點更換四次電池，但依舊存在這樣的問題。雖然經過工商部門協調，維修點同意維修電池，并且延續了保修期。但相關辦理人員也說，制造商為了節約成本，將鉛酸電池中鉛含量降低，造成了電池質量下降，這種情況是存在的。

    據悉，現在電瓶車廠家并不生產電池，他們的主要任務是組裝成車，電瓶電池往往委托給專門生產電池的廠家生產。有種說法，市面上的鉛酸電瓶電池越重質量越好。而很多市民告訴記者，在舊電瓶回收時，電瓶重量達不到回收標準，也就是鉛不夠分量。比如型號4820的電池，標準在55斤以上，但是有的廠家生產的電池重量只有48斤至52斤。為什么電瓶車電池型號相同，重量卻相差好幾斤？相關業內人士稱，一些不正規的電池廠家存在以次充好的情況，電池分量很輕，但是動力不足，開了沒有多久就又沒有電了。

    記者就此咨詢了市質檢中心電池領域的相關專家。據專家介紹，現在電瓶電池做測試時，主要按照國家標準《電動助理車用密封鉛酸蓄電池》（GB22199-2008）中所規定的16項項目進行檢測，其中電池的重量只有參考值的評測，不是對于廠家的硬性規定，“因此對于電池的重量沒有必要性的檢查，唯一做的指標是放電效率，以及對于容量的測試。”據悉，測試電池容量有專門儀器，電池容量是依據單位電流能夠放電的時間來計算，也就是查看蓄電池放電能力，鉛酸電池要達到一定容量才能保證質量。