鋰電世界  2014年以來，新能源汽車“利好政策”不斷，近期四部委又對下階段新能源汽車補貼政策公開征求意見。

    1.建議適當超前，增設續航300公里以上和350公里以上甚至400公里、450公里以上補貼檔位，真正讓補貼刺激國內企業加快技術進步，取消或降低續航在100-150公里的補貼檔位。此檔位現在已是落后技術產品，今后五年補貼該檔位更會有負面效果，如產能過剩、落后產能等。

目前主流的電動汽車產品續航里程在150-200公里，充電要求因此更高

    2.新能源汽車置換也可享受補貼，也能促進更新換代，激活先進技術產品的快速市場化。

    3.充電樁和燃料電池加注站布局也很重要，同時私家充電設備受到國家電網復雜安裝手續的制約，目前推進十分困難，地方保護更是火上澆油，希望更高層次的協調能夠徹底清除狹隘的部門利益和地方保護阻礙。

    4.政府機關帶頭使用新能源車但充電樁僅能內部使用不是一個好現象，希望能夠向社會開放，同時領導帶頭使用新能源汽車，帶頭購買新能源汽車作為私家車，帶頭將自己名下的汽油車置換成插電式混合動力或純電動汽車，甚至燃料電池汽車，最難做到的是各級領導觀念的轉變。

    5.真正把新能源汽車不限行不限號，高速不收費停車免費等刺激政策協調下來，落到實處，真正刺激新能源汽車的推廣，讓部門利益和地方利益給國家戰略讓路。

    6.低調定目標、少定目標或者別定目標，因為目標多次沒有實現會影響政府公信力，這一點國家和地方做的都不好，今年相對只有安徽合肥做的勉強說得過去，其他都沒完成任務。