鋰電世界   3月21日，李克強總理主持召開節能減排及應對氣候變化工作會議，推動落實《政府工作報告》，促進節能減排和低碳發展。《政府工作報告》已對今年節能減排工作作出部署：要求加強政策引導，更多引入和運用市場機制，推進工業、建筑、交通運輸、公共機構等重點領域和重點單位節能，加大對污染特別是大氣污染的治理，努力改善重點地區霧霾狀況；建立和實施能效“領跑者”等制度，增強全社會特別是企業節能減排的內在動力。政策的支持為新能源、節能環保等新興產業成長提供廣闊空間，再次激發新能源汽車生產企業的熱情，其中既包含宇通客車、金龍客車、福田客車等新能源汽車領域的老兵，也有廣汽日野（沈陽）汽車有限公司、北京科凌電動車輛股份有限公司等行業新軍。

    交通運輸業調整能源結構，走轉型升級的發展之路乃大勢所趨。北京公交集團、天津公交集團、上海巴士集團等公交運輸企業紛紛將新能源汽車作為車輛更新換代的首選。

    萬輛新能源大單花落誰家？

    據記者動態跟蹤的80多家公交企業機務負責人反饋，批量采購或更新新能源汽車的企業不在少數。北京公交集團明確表示，未來三年將在現基礎上加大新能源汽車更新力度。在車輛類型上，將大規模采購增程式純電動公交車和雙源無軌電車，預計增程式純電動公交1300輛，雙源無軌電車預計2605輛，純電動490輛（目前，北京市共有新能源公交1642輛。其中，純電動公交190輛，140輛采取換電模式，50輛采取直充模式，混合動力公交的數量為860輛）。

    天津公交集團今年將再增600輛純電動公交車，到2015年底增加2000輛純電動公交車，應用范圍擴大到公交車、郵政快遞車、出租車、環衛車等八大領域，推廣應用1.2萬輛新能源汽車。

    上海巴士集團2014年計劃更新數千輛公交車，其中混合動力公交車、純電動公交車所占比例將達到60%以上，計劃到2015年推廣應用1.3萬輛新能源汽車。

    無獨有偶，深圳市政府也明確表態，在未來兩年推廣3.5萬輛新能源汽車，其中包括5000輛公交大巴、3000輛出租車、1500輛一般公務車、10000輛環衛物流等專用車以及1.6萬輛私家車。除此之外，廣州2015年底前更新1.1萬輛新能源公交車；南京市今年將更新2530輛新能源公交車；武漢市公交集團2014年將投資4.5億元，用于300輛新能源車的更新；河北省今年年底前，計劃采購純電動公交389輛，混合動力公交735輛。2015年前采購434輛純電動公交，1863輛混合動力公交車；鄭州公交集團計劃2014年新增插電式混合動力公交車850輛、換電式純電動公交車250輛。

    除了龐大的市場潛力外，豐厚的利潤空間也值得期待，據記者多方調研得知，相對于客車行業平均2.5%的凈利潤率，新能源客車單車價格80萬元至100萬元的市場售價，其利潤空間更大。

    技術路線市場選擇

    近期，美國特斯拉電動車的發展引人關注，也引發行業對新能源技術路線的探討。尤其是在節能與新能源汽車產品魚目混珠，急需甄別的時代，新能源汽車發展采取何種路線依然是市場說了算。

    以美國特斯拉為例，在發展戰略上采取的三步走戰略頗有成效，即先生產面向小眾的高端產品，再以中端中等價位，使更多的顧客可以接受，最后生產大眾化的產品。在2013年新能源客車推廣拔得頭籌的宇通客車，憑借在混合動力、純電動和插電式混合動力車上的多元發力，贏得了3898輛的驕人業績。

    為促進新能源汽車發展，推進節能減排，助力打造綠色清潔城市。公交企業及客車生產企業再“上路”，紛紛通過自己的努力，探索風格各異的發展之路。

    3月21日，僑興集團、東營市科嶺動力有限公司與廣汽日野（沈陽）汽車有限公司在沈陽市共同舉辦以“綠色公交、陽光城市、圓夢中國”為主題的增程式純電驅動城市客車產品技術發布會，再次引爆技術路線的大討論。

    北京科凌電動車輛股份有限公司董事長、國家863《增程式純電動轎車研發與產業化技術攻關》課題組組長杜炬表示：“最新一代增程式電動汽車動力系統，其節能減排效果達到了世界先進水平，12米城市公交客車的節油率（或節氣率）達到了50%以上。不僅能克服純電動車續航里程有限，容易出現電池過放電、過熱、失液、漏電甚至起火、爆炸等問題，而且能克服新能源客車價格昂貴、依賴充電站等市場推廣障礙。”

    隨著財政部新能源汽車補貼標準的實施，眾多新能源汽車運營企業及生產企業開始新能源產業鏈的技術爭奪。常規混合動力技術因補貼的終止而止步不前，新能源汽車生產企業紛紛將發展方向放在了插電式、增程式及雙源無軌。

    北京公交集團技術部部長馬慧新表示，為貫徹落實《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》，北京公交集團制定了《公交集團公司2013—2017車輛發展行動計劃》，在不斷優化線網結構的同時，加快單一燃油車輛向電驅動、清潔燃料車輛的轉換，優先發展技術成熟的雙源電動公交車。

    據了解，雙源無軌電動車具有零排放、無污染、低噪聲的特點，續航能力強，正常情況下可脫離線網行駛8—10公里。更重要的是無軌電車在搭線運行時，可以通過線網對車載鋰電池進行充電，免去了建設專門充電站所必需的土地、設備等資源耗費，比純電動車更有發展前途。

    【鏈接】

    新型城鎮化將加快新能源汽車推廣

    車利偉

    回顧英、法、美、日等發達國家的城市化進程，不難發現，每次城鎮化都造成了生態環境的極大破壞、資源的過度開發利用，以及空氣、水質、土壤的嚴重污染等。而在我國，交通擁堵和尾氣排放造成的環境污染，是大城市希需要迫切解決的問題，更是正在興起中的城鎮化建設中需要避免的問題。

    據統計，2013年年末，城鎮化率為53.73%，全面的汽車社會已成為大勢所趨。但目前相應的社會體系配套建設并不完善，隨之而來的交通擁堵、環保壓力、能源緊張成為困擾城市發展的頑疾，也為新型城鎮化建設提出新的課題。

    新政頻出

    節能與新能源公交受重視

    正由于城市公交在推進我國新型城鎮化建設進程中占據如此重要地位，從國家到地方都給予了高度的重視和強有力的政策支持。先是2009年國家四部委聯合啟動的“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，讓我國新能源公交客車的規模躍居世界第一；2013年8月《國務院關于加快發展節能環保產業的意見》的頒布，加快新能源公交客車節能環保技術的攻關和示范推廣；隨后，財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確2013年至2015年繼續依托城市推廣應用新能源汽車，并明顯加強對公共客車領域的引導；《首批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》正式出爐，更是為我國新能源公共交通推廣按下了快進鍵。

    2013年開始的全民治霾行動，進一步推動了我國城市公交的轉型升級。為抗擊霧霾襲擊，國務院9月發布《大氣污染防治行動計劃》，助推新一輪新能源公交的換車潮的興起；今年2月12日召開國務院常務會議也明確提出“完善購買新能源汽車的補貼政策，加大力度淘汰黃標車和老舊汽車”和“大力支持節能環保核心技術攻關和相關產業發展”等解決措施，更加堅定了我國以新能源公交為先鋒隊的抗霾決心。當前，推廣使用新能源公交已經成為全國上下發展城市公交的趨勢和主流。

    新型城鎮化面臨新課題

    節能減排效果是關鍵

    事實上，作為我國的戰略性新興產業，節能與新能源汽車產業近幾年的發展是卓有成效的，而且正在國家的重視和推動下逐漸走向成熟和市場化，尤其是公共交通領域，已經具備一定的市場化基礎。在新型城鎮化試點工作全面啟動的當下，如何總結經驗、選擇推廣高品質的新能源公交車輛將是下一個課題。這里，是否具備前瞻性眼光和務實性態度、從應用規模到公交車輛品質都必須給予高度重視、秉承“先行”理念全面順應新型城鎮化發展需要尤其重要。

    筆者采訪資深業內人士了解到，經過“十城千輛”示范工程的推廣應用，當前我國節能與新能源公交客車的技術和產品已走向成熟，出現了一些廣受市場認可的產品和技術。如國內客車業領軍企業宇通客車在不久前推出“睿控技術”，便代表著我國當前節能與新能源客車前沿的節能減排技術。搭載這一技術的宇通新能源公交，可有效實現節能30%以上、PM值排放降低90%以上的“三九效應”。

    【專家點評】

    國家發改委汽車專家組組長張書林：

    新能源汽車是發展戰略

    國家新興產業發展規劃中，把發展新能源汽車放在了重要位置上。今年以來，國務院各部委都表達了對新能源汽車的支持，明確提出發揮價格、稅收和補貼等作用，發展新能源汽車。針對新能源汽車發展，國務院副總理馬凱提出四個不變：發展新能源汽車的國家戰略不變，純電驅動戰略導向不變，政府扶持政策不變，新能源發展規劃目標不變，為發展新能源汽車重新建立了信心。根據新能源汽車發展規劃，到2015年，中國新能源汽車保有量為50萬輛，2020年為100萬輛。然而，據統計，到2013年，中國新能源汽車只有7.2萬輛，其中客車不到5000輛。這要求今明兩年每年新增10萬輛以上新能源汽車，才能達到國家第二階段目標。發展新能源任務重，但機會也多了。政府為了鼓勵新能源汽車發展，采取了直接給企業補貼的辦法，并對示范城市采取季度考核不合格者淘汰的機制。發展戰略堅定不移，現實發展不足，注定了發展新能源汽車存在巨大的商機。無疑，抓住這個商機，企業將贏得未來發展。

    中國汽車工業協會副秘書長閆建來：

    增程式技術路線值得關注

    如果把發展新能源汽車比作一場馬拉松比賽，那么新能源汽車上下游企業就是運動員。2000年以前，這些馬拉松運動員都在鍛煉身體，在鍛煉自己的長跑技術。2000年以后，發令槍才真正打響，新能源汽車進入沖刺階段。當然目前又加入了像特斯拉在內的新勢力，這些運動員身上所具備的長跑技術是什么？包括混合動力、純電動、插電式、燃料電池、空氣動力汽車、太陽能汽車以及許多其他的技術路線。這些運動員、這些企業們誰會最終勝出呢？哪種技術路線更優？結論還要交給市場，但就我個人而言，增程式是一個非常好的技術路線。事實上，除了上述技術以外，增程式還有兩個無法比擬的優勢，第一優勢是它無需龐雜的社會資源來支撐，大家都知道，無論是純電動，還是插電式都需要固定的充電樁和智能電網支撐，同時也需要大量的售后服務和安全保障。增程式最大的優勢就是不需要社會資源的廣泛投入；另一個優勢，它不需改變公交駕駛員的駕駛習慣，通過調查我們發現，駕駛員對充電、加油的心理忍耐時間是5—10分鐘，而當前上市的新能源汽車最快充電也要40分鐘。為此我認為增程式是一種不改變駕駛模式、消費模式的“貼地氣”模式，當然是要在價格有可比性的前提下。