Factorial的合作伙伴
Factorial專注于開發(fā)高能量密度、更安全的固態(tài)電池，并已與Stellantis、現(xiàn)代等多家車企建立合作關(guān)系。
據(jù)悉，奔馳與Factorial聯(lián)合推出的Solstice全固態(tài)電池，預(yù)計將為下一代電動車帶來25%的續(xù)航提升。
奔馳與Factorial Energy合作的固態(tài)電池包
據(jù)奔馳研發(fā)主管Markus Sch?fer透露，首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)電動車將在2030年前正式上市。而在哥本哈根的一次活動中，他更是表示：“我們預(yù)計將在今年年底前將這項技術(shù)投入量產(chǎn)。”
其實不僅僅是奔馳，歐洲的老牌車企寶馬和大眾集團，中國的包括欣旺達、蜂巢能源、長安汽車等也都在固態(tài)電池的量產(chǎn)研發(fā)上取得了不少進展，最快要在明年有相關(guān)的量產(chǎn)安排了。
部分企業(yè)固態(tài)電池量產(chǎn)進度一覽（基于公開信息整理）
除此之外，電池圈“扛把子”寧德時代也將凝聚態(tài)固態(tài)電池的密度做到了500Wh/kg，目標2027年量產(chǎn)。
比亞迪、 清陶能源分別作為硫化物、氧化物方案的支持者，也都實現(xiàn)了500Wh/kg的密度，為最終量產(chǎn)做準備。
小米作為電動汽車的后起之秀，也在固態(tài)電池中積極研發(fā)，公開了量產(chǎn)相關(guān)的專利。
這么看，已有超過十家企業(yè)在為固態(tài)電池的量產(chǎn)做準備了，搭載固態(tài)電池的車型很可能已經(jīng)離我們不遠了。
目前，奔馳已在英國道路上測試搭載固態(tài)電池的EQS原型車，收集真實環(huán)境下的數(shù)據(jù)。
這款原型車使用的是奔馳與HPP聯(lián)合開發(fā)的電池系統(tǒng)，采用硫化物基固態(tài)電解質(zhì)，該方案因離子電導(dǎo)率高、界面接觸好，不僅能提升續(xù)航，還能提高充電效率。
搭載固態(tài)電池的奔馳EQS測試車
據(jù)奔馳研發(fā)主管Markus Sch?fer透露，首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型將在2030年前正式上市。而在最近的公開活動中，他更是表示固態(tài)電池電動車的量產(chǎn)時間可能會提前，甚至在2025年底前就能看到首批量產(chǎn)車型。
按照奔馳方面的說法來看，如果以現(xiàn)有EQS 450+的WLTP續(xù)航511英里（約823公里）為基準，固態(tài)電池的25%提升意味著續(xù)航將突破620英里（約998公里），接近1000公里大關(guān)。
固態(tài)電池被視為下一代電動車的關(guān)鍵突破口，具備更高能量密度、更強安全性和更快充電速度等優(yōu)勢。
除了奔馳與Factorial的合作外，歐洲多家車企也在加緊布局，形成了多條技術(shù)路線并行推進的格局。
1、硫化物路線：寶馬 x Solid Power
Solid Power是美國領(lǐng)先的固態(tài)電池技術(shù)公司，專注于硫化物基固態(tài)電解質(zhì)的研發(fā)。該公司與寶馬集團和Stellantis均建立了深度合作關(guān)系。
寶馬自2016年起便與Solid Power簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議（JDA），并于2021年成為其戰(zhàn)略投資者。寶馬不僅獲得了Solid Power的技術(shù)授權(quán)，還在德國帕爾斯多夫建設(shè)了自己的固態(tài)電池原型產(chǎn)線，用于測試和小規(guī)模生產(chǎn)。
搭載固態(tài)電池的寶馬測試車
寶馬的目標是在2025年前推出首款搭載Solid Power固態(tài)電池的原型車，測試車型為BMW i7，續(xù)航已突破800公里，能量密度440Wh/kg。
2、聚合物路線：大眾 x QuantumScape
QuantumScape是另一家固態(tài)電池明星企業(yè)，專注于鋰金屬負極+陶瓷聚合物電解質(zhì)的技術(shù)路線。其最大投資方之一正是大眾汽車集團。
大眾早在2012年就開始投資QuantumScape，并通過旗下電池公司PowerCo與其建立了聯(lián)合開發(fā)平臺。
2024年7月，大眾與QuantumScape宣布達成新協(xié)議，推進其下一代固態(tài)電池的工業(yè)化進程，目標是在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。
據(jù)分析機構(gòu)EVTank測算，全固態(tài)電池將在2027年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，到2030年將實現(xiàn)較大規(guī)模的出貨，預(yù)計到2030年全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計在10%左右。
如此來看，隨著技術(shù)不斷成熟和成本降低，固態(tài)電池有望在未來5-10年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用。
因此，不僅是歐洲市場，固態(tài)電池在中國市場的發(fā)展也十分迅速。
本月，長安、欣旺達、蜂巢能源紛紛發(fā)布了其固態(tài)電池的最新進展。
1、長安汽車：2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，續(xù)航超1500公里
長安汽車在7月11日表示，正在全力投入固態(tài)電池研發(fā)，預(yù)計2026年實現(xiàn)裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。
太藍新能源和長安汽車合作的固態(tài)電池
其“金鐘罩”電池已具備400Wh/kg能量密度，滿電續(xù)航超過1500公里，并引入AI遠程診斷技術(shù)，提升電池智能化水平。
2、欣旺達：2026年推出第一代全固態(tài)電池，能量密度最高達500Wh/kg
欣旺達在7月10日確認，計劃2026年推出第一代全固態(tài)電池，2027年推出第二代產(chǎn)品。其固態(tài)電池采用硫化物電解質(zhì)，搭配高鎳正極與硅基/鋰金屬負極，目標能量密度分別為400Wh/kg和500Wh/kg。
目前，欣旺達已完成容量達20Ah、能量密度超400Wh/kg的電池小試，并同步建設(shè)產(chǎn)線，預(yù)計2026年實現(xiàn)1GWh產(chǎn)能。
3、蜂巢能源：2025年量產(chǎn)半固態(tài)，2027年進軍全固態(tài)
蜂巢能源在7月10日的全球合作伙伴峰會上宣布，將于2025年量產(chǎn)第一代半固態(tài)電池，能量密度達300Wh/kg，成本控制優(yōu)勢明顯。第二代半固態(tài)電池將提升至360Wh/kg、78Ah。
在全固態(tài)方面，蜂巢能源計劃推出400Wh/kg、68Ah的產(chǎn)品，主要應(yīng)用于低空飛行器與高端電動車。
蜂巢能源硫系全固態(tài)電芯原型
據(jù)報道，其“熱復(fù)合轉(zhuǎn)印固態(tài)電解質(zhì)工藝”無需改動現(xiàn)有產(chǎn)線，已建成2.3GWh量產(chǎn)線。
這三家企業(yè)的進展顯示，中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正在從實驗室走向量產(chǎn)階段，預(yù)計將在2026-2027年迎來集中爆發(fā)期。
此前，包括小米汽車也公布了其固態(tài)電池的相關(guān)專利，也是將工藝目標指向量產(chǎn)。
可見在這一領(lǐng)域的大部分玩家都盯得很緊。
隨著各大車企和電池廠商的持續(xù)投入，2025至2027年將成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的“黃金窗口期”。
一方面，固態(tài)電池可以解決續(xù)航焦慮和安全隱患，另一方面，其也將成為推動電動車進一步提升市場競爭力的手段。
無論是突破1000公里的續(xù)航目標，還是沖擊500Wh/kg的能量密度，固態(tài)電池已經(jīng)逐漸走向量產(chǎn)，蓄勢待發(fā)。
本文來自微信公眾號“車東西”，作者：Janson，編輯：志豪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
