鋰電世界   埃隆·馬斯克(ElonMusk)在華的行程，不論是公開商業活動，還是背后的政策支撐都受到了市場的極大關注。

    在接受記者采訪時，這位時下最熱的特斯拉電動車的創始人兼CEO表示，中國是特斯拉非常重要的一個市場，未來三到四年的時間內將會實現在中國的生產，包括工程技術的國產化。

    從市場來講，特斯拉本身所帶有的環保、科技、創新的標簽確實是成功的，但要讓它在中國實現快速發展，正如其他電動車企業一樣，馬斯克還需要來自中國的政策支持。

    商業之旅

    按照馬斯克的規劃，特斯拉共包括三個發展階段，在現階段開發成本、電池成本相對較高的時候，特斯拉向市場出售類似于ModelS這樣的高端車型；而第二階段則向市場交付中等檔次的車型，價格進一步下探；到第三階段則提供普通消費者都能接受的家用電動轎車。

    馬斯克認為中國市場能夠實現他的計劃，4月19日抵達北京之后，盡管他只是出席了4月21日中央電視臺財經頻道《對話》欄目的錄制，4月22日下午向首批北京消費者交付ModelS。但他的行程賺足了眼球。

    不僅是4月21日《對話》欄目的錄制現場，4月22日下午的交車儀式同樣吸引了眾多媒體、粉絲的關注。甚至連萬向錢潮這類與電動車相關的電動車相關企業都備受投資者關注。

    如果說，此前特斯拉在華的工作還只是進行品牌宣傳的話，那么馬斯克的訪華則代表著馬斯克的中國銷售正式展開。

    “在中國，特斯拉代表的不僅僅是電動車，更是一種身份的象征，”一位不愿透露姓名的特斯拉消費者告訴記者，“特斯拉代表著創新、科技和環保。”他相信特斯拉在華會有比較不錯的市場表現。

    但現實中，市場的認可只是其商業成功的第一步，在首批用戶取得自己愛車的同時，也有大約22位消費者通過律師向特斯拉提出抗議，抗議其發貨太慢。特斯拉給出的官方解釋是，由于缺乏服務中心以及出于充電的考慮，6月份之前該公司不會向北京和上海以外的客戶發貨。

    其實，不僅是特斯拉，目前所有的電動車企業都不敢承諾在全國供應電動車，其中關鍵的制約因素就是充電設施不完善，而這并不是一家企業所能解決的。而馬斯克訪華的另一重要行程就是拜會中國的相關政府官員，促進其充電設施的完成。

    攻堅之旅

    “根據我們目前得到的信息，埃隆在北京重點會見了政府的相關官員，并沒有與任何企業的人見面。”一位內部人士告訴記者。但在北京的交車儀式之后，馬斯克將飛赴上海，除了繼續向消費者交車之外，他還將到杭州、南京等地與相關企業的合作伙伴簽訂合作協議。

    一位證券機構的汽車分析師告訴記者：“目前特斯拉進華的大部分問題其實都已經得到了解決，在上海甚至都獲得了政府的‘免費牌照’支持，但要進入更多城市需要的更多還是物業方面的支持以及說服政府建立更多的公共充電設施，特別是讓政府支持他的超級充電站建設。”

    目前，特斯拉已經雇傭第三方機構幫助其開展各地物業公司的公關活動，但在配套設施建設方面由于涉及到很多公司的利益，需要國家相關部門出面協調。以超級充電站為例，馬斯克希望能夠建立一套獨立于國家電網，使用太陽能、風能、核能、地熱等清潔能源，但根據中國目前的政策，還很難達成。

    正如對上述消費者的抗議一樣，馬斯克在接受媒體采訪時表示已經達成了和解，但馬斯克的說法遭到了部分車主的否認，據悉，馬斯克在22日中午利用15分鐘時間與12名京滬外車主代表進行了會談。