鋰電世界  “目前新能源汽車的增長勢頭雖然很猛，但仍離政策目標(biāo)較遠(yuǎn)，而且新能源汽車的推廣仍然是廠家熱、消費者冷。因此政府層面也意識到，在后續(xù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策落地過程中，會更考慮實際情況，同步推進(jìn)純電動車和增程式電動車的發(fā)展。”在3月25日下午第二季中國新能源汽車政策學(xué)術(shù)沙龍上，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場流通研究室主任王青告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者。

　事實上，政策層面對于增程式電動車的認(rèn)可正在不斷釋放信號。3月16日，發(fā)改委發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）公開征求意見。相比于此前的版本，《規(guī)定》著重強調(diào)了增程式電動車，《規(guī)定》中第三條強調(diào)“本規(guī)定所稱‘純電動乘用車’，包括純電動和串聯(lián)式混合動力（增程式）乘用車。”

　事實上，這樣的不斷“暗示”正在被反應(yīng)敏銳的企業(yè)理解并付諸實際行動。經(jīng)濟(jì)觀察報記者獲悉，不同于其他車企扎堆生產(chǎn)純電動車，廣汽集團(tuán)已經(jīng)聯(lián)手在產(chǎn)業(yè)鏈上布局完整的萬向集團(tuán)推出增程式電動車。

　“未來廣汽的新能源方向應(yīng)該是純電動和增程式兩種”，日前，廣汽內(nèi)部人士向記者透露，“廣汽從此前的混聯(lián)式轉(zhuǎn)向增程式（串聯(lián)式混動）與萬向有一些關(guān)系，萬向收購的菲斯科就是增程式技術(shù)的典型代表，目前GA5增程式的電池模塊就是萬向供應(yīng)。”

　2014年初，在菲斯科被小超人李澤楷收購前的最后一刻萬向美國分公司絕地反擊，以1.49億美元(約合9.03億人民幣)的價格獲得與特斯拉齊名的美國電動車企業(yè)菲斯科的核心資產(chǎn)。但無論是收購談判中萬向給出的條件還是收購后萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球接受媒體采訪時的表態(tài)，萬向在短期內(nèi)都不考慮把菲斯科引入中國生產(chǎn)。

　但不把菲斯科轉(zhuǎn)到國內(nèi)來生產(chǎn)，不等于萬向不在國內(nèi)發(fā)展電動車。實際上，1999年就投身電動車研發(fā)的萬向正是眼下獲得首批電動車生產(chǎn)牌照的熱門候選者。國內(nèi)國外雙線布局，自己申請牌照與聯(lián)合整車企業(yè)兩手準(zhǔn)備的萬向，無論如何都要趕搭電動車的產(chǎn)業(yè)浪潮。

　廣汽新能源技術(shù)路線調(diào)整

　由于與豐田合資的背景，廣汽集團(tuán)的混動路線一直是豐田普銳斯的混聯(lián)路線。廣汽首款混動車型于2012年底廣州車展發(fā)布，當(dāng)年便有近200輛混動版?zhèn)黛鱃A5在廣州市政府單位間投放，進(jìn)行示范運營。然而在2014年11月底的廣州車展上，廣汽乘用車卻突然上市了走串聯(lián)式混動路線的增程式GA5。

　為何廣汽突然轉(zhuǎn)向增程式，而不是在原來混聯(lián)技術(shù)基礎(chǔ)上像普銳斯那樣推出插電式混合動力車型？

　正如上述廣汽內(nèi)部人士透露，廣汽選擇增程式混合動力技術(shù)路線與萬向集團(tuán)有很大關(guān)系，萬向是廣汽集團(tuán)股改后的第二大股東。而萬向收購的菲斯科就是以生產(chǎn)增程式電動車跑車聞名，其與特斯拉分別代表美國走高端路線的電動車兩種流派。而且豐田普銳斯混聯(lián)系統(tǒng)復(fù)雜，今后豐田能否真的開放技術(shù)幫兄弟一把還好打上問號。

　通過收購菲斯科，萬向完成了從動力電池到整車的布局。造轎車一直是萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球的夢想之一，但行事謹(jǐn)慎的他始終沒有直接進(jìn)軍轎車領(lǐng)域。

　2005年，受當(dāng)時萬向負(fù)責(zé)投資業(yè)務(wù)的副總裁劉偉（現(xiàn)任廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理）極力推薦，萬向集團(tuán)利用廣汽集團(tuán)股改的契機(jī)入股整車企業(yè)。至今，萬向仍舊持股廣汽集團(tuán)2.44%，是僅次于廣汽工業(yè)（持股57.58%）的第二大股東。

　目前萬向集團(tuán)旗下的萬向錢潮總經(jīng)理、萬向電動車執(zhí)行董事、萬向億能動力電池董事長李平一便是廣汽集團(tuán)董事，直接參與廣汽集團(tuán)最高決策。

　據(jù)廣汽研發(fā)人員透露，目前原有混聯(lián)技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊尚在，但沒有以前那么高的投入程度。“豐田混聯(lián)式混動技術(shù)存在大量技術(shù)壁壘，有些還未量產(chǎn)但已注冊，除非對方開放專利技術(shù)否則難以突破。”該人士表示。

　而去年年底頒布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》規(guī)定，“新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動轎車和純電動其他乘用車（包括增程式電動乘用車），不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。”這意味今后獲得電動車生產(chǎn)牌照的企業(yè)可以生產(chǎn)增程式混合動力汽車，但不能涉足搭載內(nèi)燃機(jī)的插電式雙模混合動力汽車，防止一些投機(jī)企業(yè)以新能源汽車之名涉足傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。

　一位車企人士告訴記者，增程式和純電動不搭載內(nèi)燃機(jī)的特點可以令國內(nèi)車企繞過國際巨頭積累上百年研發(fā)經(jīng)驗的內(nèi)燃機(jī)動力總成板塊，而且增程式還能解決里程焦慮。

　正是在這種政策背景下，加上萬向的技術(shù)支持，廣汽決定正式轉(zhuǎn)向串聯(lián)式混動，即增程式電動車。目前廣汽乘用車在廣州車展上市了GA5增程式電動車。新車分為精英版和尊享版，售價分別為19.93萬元和21.93萬元。值得一提的是，目前最大的汽車集團(tuán)上汽推出的插電式混合動力榮威550Plug-in亦是增程式。

　對于廣汽GA5除了搭載萬向電池模塊外，是否應(yīng)用了菲斯科技術(shù)，廣汽方面沒有直接回應(yīng)，表示需找人求證。

　萬向的兩手準(zhǔn)備

　在最近一次接受采訪時，魯冠球一再聲稱拿到資質(zhì)不是什么問題。

　但萬向目前并未做好把菲斯科拿到國內(nèi)生產(chǎn)的準(zhǔn)備。“我們現(xiàn)在還沒有做好（菲斯科在中國市場生產(chǎn)的）具體計劃。但是不管是菲斯科在華國產(chǎn)，還是利用菲斯科技術(shù)在國內(nèi)與別的企業(yè)進(jìn)行合作應(yīng)用，我們對于一切機(jī)會都保持開放和歡迎的心態(tài)。”日前，萬向美國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時表示。這和此前魯冠球以及萬向在收購菲斯科時的表態(tài)一致。

　為了打消美國政府與民眾對于這項收購的疑慮，萬向承諾收購后第一要務(wù)是恢復(fù)菲斯科的運轉(zhuǎn)并首先以美國為重心開展業(yè)務(wù)。美國核心負(fù)責(zé)人在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者獨家采訪時表示，“關(guān)于Karma的重啟生產(chǎn)工作，每一項都在按部就班的進(jìn)行中。至于復(fù)啟生產(chǎn)的時間，美國本土生產(chǎn)將于2016年年中開始；如果是原工廠（芬蘭工廠）的生產(chǎn)，將會在明年。“

　“取勝美國，再取勝全球”，萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球去年伊始對萬向員工說的這一句話，道出了魯冠球執(zhí)著的造車夢將會從中美兩地發(fā)芽。菲斯科的復(fù)產(chǎn)計劃便是魯冠球所謂“取勝美國“的基礎(chǔ)。他的邏輯是，“產(chǎn)品得到國際承認(rèn)，大量進(jìn)入國際市場，這就是取勝的開始，你就有國際地位。”

　除此之外，在魯冠球所打的算盤里，萬向收購菲斯科將有利于萬向提高人才和技術(shù)整體水平，現(xiàn)在萬向已經(jīng)聚集了一大批人才，形成了從電池、電機(jī)、電控到電動汽車的產(chǎn)業(yè)體系。在電動車布局方面，除了菲斯科，萬向集團(tuán)還收購了上游的電池制造商——美國電池制造商A123，掌握了動力電池的核心技術(shù)。

　由于中國市場政策的細(xì)微變化，萬向集團(tuán)正在積極申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，因此菲斯科重啟生產(chǎn)的方式也在發(fā)生著細(xì)微的變化。魯冠球會成為汽車業(yè)的下一個李書福么？