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　　從此前北京新能源汽車告別100%中簽時代，到如今的“搖號熱”，這一變化與今年以來國家的利好政策有著密不可分的關系。王水利表示，北汽新能源不菲的銷售業績跟國家補貼和免稅政策也是有直接關系的。他透露，北汽新能源今年的業績目標是2萬臺，目前私人用戶市場已完成6223臺左右，還有組織市場已完成的8000臺左右尚未交付。

　　眾所周知，北京市場是新能源車發展的風向標，北京新能源車的發展在某種程度上決定了全國新能源車發展態勢。近幾年，北汽新能源搶下了全國純電動乘用車市場份額的22.5%，始終保持市場占有率全國第一，在北京市場的占有率更是高達66%。

　　北汽新能源將新能源汽車的銷售聚焦“北上廣深”，目標是將私人市場做透。之所以采取“聚焦”戰略，王水利說：“因為四個核心城市需求規模大，資金實力雄厚，代表了中國各個城市的責任和先進水平。”

　　在北汽新能源最新的人事調整中，胡恩平將調任北汽新能源華南事業部總經理，負責拓展華南市場。對此，王水利表示，由于非核心城市的政策落地困難和補貼周期長等原因的限制，北汽新能源將把公共市場作為華南地區銷售的重點，在此基礎上再考慮拓展其私人市場。

　　據悉，在今年的“世界環境日”上，北汽新能源與中央精神文明辦、北京市委宣傳部、北京市科委、北京市環保局共同推出的“衛·藍先鋒”，是其針對北京地區私人化市場所推出的營銷推廣計劃。之所以將此作為“三步走”中的第一步，王水利解釋說：“如果連北京地區的私人用戶都不能夠接受新能源汽車，更不要提其它地方的消費者了”。

　　為了繼續打開新能源在北京公共領域的市場，北汽新能源提出“衛藍眾享A+計劃”。該計劃聯合成立了分時租賃聯盟、充電場樁聯盟、電動物流聯盟三大聯盟。聯盟集合了各成員企業在各自行業和領域的優勢，將影響新能源汽車使用全環節中的資源整合優化，從而解決目前新能源汽車消費者認可度低、企業短期盈利困難等問題。

　　據王水利介紹，聯盟成立之后，北汽新能源整個銷售鏈是“B2B2C”加“C2B”的模式。第一個“B”是指北汽新能源，第二個“B”是指三大聯盟中北汽新能源所有的合作伙伴，“C”是指我們的用戶，聯合起來解決消費者認可度低、企業短期盈利困難等問題，而用戶對于新能源汽車的接受也會反過來促進兩個“B”的發展。

　　據報道，于2009年啟動、2012年收官的“十城千輛”計劃早前遭遇了工程目標與實施情況之間的南轅北轍。對此，王水利表示，北汽新能源將繼續把其作為新能源汽車營銷戰略“三步走”中的第二步，為的是進一步打開京外新能源的私人市場。據介紹，以萬人造車為主打的第三步——“全民衛·藍”計劃將在下半年以北汽新能源新車為契機推出。

　　值得注意的是，在此次2015自主車展上，北汽新能源展示的純電動新能源汽車EV200在綜合工況下續航可超200公里，在經濟模式下續航里程可達240公里，使用快充充電30分鐘即可充到電量的80%，滿足消費者日常代步出行綽綽有余。

　　王水利表示，未來兩年內，北汽新能源計劃推出11款新車，打造“2、3、4”(即續航里程200公里、300公里、400公里)、“高、中、低”(即高檔、中檔、標配三個級別)、“大、中、小”(即車體大小)完整新能源汽車產品組合，給消費者更豐富的選擇余地。

新能源汽車北汽新能源

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