鋰電世界  目前，很多地方刮起了提高鋰電池能量密度開發(fā)的潮流，中國企業(yè)不要積極跟進(jìn)的說法。鋰電世界-中國電池雜志"真鋰研究"戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)認(rèn)為可以多角度采取相應(yīng)的措施。

    比如，代表性的鋰電企業(yè)以及有較為雄厚的資金實力支持的企業(yè)需要積極跟進(jìn)，努力嘗試走在前列。對于大多數(shù)資金實力和技術(shù)實力均較一般的中國鋰電企業(yè)而言，把有限的力量花在提高能量密度的技術(shù)開發(fā)工作，不是明智之舉。實際上，中國的主要市場在低速電動車領(lǐng)域，這個市場目前對鋰離子電池最大的要求不是高能量密度，而是低價格。

    這里的低速電動車指電動自行車、電動三輪車和低速電動四輪車（亦即低速電動汽車），其中關(guān)于低速電動汽車的定義，真鋰研究就按照工信部2012年07月09日公布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中的規(guī)定，將最高時速低于100km/h的電動四輪車劃為低速電動汽車之列。這三個市場，目前的產(chǎn)銷量絕大部分集中在中國（包括大陸和臺灣地區(qū)），這是全球其他國家和地區(qū)所不具備的優(yōu)勢條件。

    目前，全球電動自行車年產(chǎn)銷量在3，000萬輛左右，其中90%左右集中在中國，產(chǎn)能主要分布在天津和江浙地區(qū)。全球電動三輪車年產(chǎn)銷量在900萬輛左右，其中90%以上集中在中國，江蘇徐州（主要在豐縣）、江蘇常州、河南商丘和天津是四大產(chǎn)能聚集區(qū)。全球低速電動汽車年產(chǎn)銷量目前尚無準(zhǔn)確數(shù)字，真鋰研究估計至少在30萬輛以上，其中銷量至少70%以上集中在中國，而產(chǎn)能和產(chǎn)量則可能會達(dá)到90%.山東是全球最大的低速電動汽車生產(chǎn)基地，此外，河北、江蘇和浙江等省的相關(guān)產(chǎn)能也較大。日后真鋰研究會推出低速電動車專題研究，詳細(xì)地介紹和分析這個市場的具體情況。

    在這幾個市場，鋰離子電池要做的首要工作就是降低價格，與鉛酸電池競爭。現(xiàn)在，在電動自行車市場，鋰離子電池開始加快取代鉛酸電池的步伐。鋰電世界-中國電池雜志戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)真鋰研究的統(tǒng)計表明，2012年全球共銷售鋰電版電動自行車396萬輛，較2011年的197萬輛翻了一番；同時，使用的鋰離子電池組，也由24V/10Ah為主變成了24V/10Ah與36V/10Ah并重。在性價比方面，鋰離子電池與鉛酸電池相比，正在逐漸接近。

    2012年的中國市場情況表明，電動自行車用24V/12Ah鉛酸電池組的價格大致在160元～180元間，平均循環(huán)壽命200次左右；24V/10Ah鋰離子電池組價格在500元出頭，平均壽命400次～500次。雖然在綜合性價比方面，鉛酸電池還是占據(jù)一定優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢已經(jīng)很小了。而且，鉛酸電池的價格已經(jīng)基本跌到了谷底，但鋰離子電池還有下降的空間。

    因此，即使完全比拼價格，鋰離子電池也會逐漸扳回劣勢。