鋰電世界  汽車技術的發展不是一朝一夕能夠完成的，需要大筆的資金投入和時間，這對于低速電動汽車這一不并不明朗的行業來說，人們看重的大多是眼前利益。低速電動汽車企業要想在國家政策模糊、缺乏補貼支持的情況下實現與傳統汽車企業競爭，加快積累資金和技術實力，實現自我轉型升級顯得尤為重要。

    企業需要“爬坡過坎”

    現如今，許多低速電動汽車生產企業只追求短期效益，壓低成本，并沒有更多的在技術上有所突破。技術升級必然要有資金的投入，長期的投資不是不可以，關鍵是投資什么時候能換來回報，連生產資質都難以批準的行業，沒有人會為此下大賭注。

    和產品的質量形成對比的是，山東省對低速電動汽車的銷量卻是十分關注。山東省曾多次對低速電動汽車的發展做出規劃，并提出力爭在2015年達到銷量30萬臺，重點推動新能源汽車及相關產業的發展，爭取到2015年全省新能源汽車行業銷售收入達到1000億元的宏偉目標。山東省包括時風、新大洋、比德文、德州富路等品牌，在提升產量的同時，也在技術方面加大了投入。

    一些規模較大的低速電動汽車企業都在呼吁，在產業發展過程中，僅憑一個企業難以解決技術標準、產品質量檢測、上路監管行駛等問題。需要政府相關部門牽頭，盡快制定行業質量安全標準，嚴格行業準入，給予規模較大、生產條件好、安全質量有保證的低速電動汽車生產企業合法的生產資質，使有條件的企業做大做強。

    行業添新軍激烈競爭火星四濺

    低速電動汽車在這樣的發展環境下，一些有資金、有規模、有技術保障的新企業進入戰場也就不足為奇了，由此引發出火星四濺的商戰也是激烈的市場競爭中必須經歷的過程，大戰之中淬煉出的精英企業才會成為未來行業的領軍者。

    新軍的加入，對行業的促進不言而喻。2013年5月，甘肅尚慧新能源股份有限公司電動汽車生產線開工，項目規劃總投資55億元，一期投資15億元，新建年產5萬輛電動汽車生產線，二期投資20億元，新建5萬輛電動汽車、100mw光伏組件制造、100mw光伏逆變器制造、100mw光伏支架和鋁邊框制造、100mw光伏電纜制造等生產線，三期投資20億元，建成電動汽車配套生產線，包括汽車底盤件、動力電池、電池管理系統、充電樁。該新能源汽車生產線是甘肅省第一條新能源汽車生產線，填補了甘肅省工業結構的空白。

    6月，位于天津寶坻節能環保示范工業區的天津路通電動汽車項目啟動，該項目計劃總投資40億元，分兩期建設高科技電動汽車城、地區汽車產業基地、電動汽車產業孵化和科研開發基地，預計2016年10月全部建成后，形成年產60萬臺(套)的產能，實現產值300億元、稅收20億元，并擬在全國建立3000個4S店。該項目在行業內，也會有效地刺激行業內的良性競爭。

    對于生產企業，只有將電動汽車領域先進技術不斷應用到低速電動汽車上，才能實現低速電動汽車品質提升目標。目前在電動汽車上使用的交流異步、永磁同步電機及鋰電池等儲能設備，完全可以隨著低速電動汽車的規模發展和技術進步，得到進一步的普及和應用。只有保證品質，才能讓低速電動汽車企業生存和發展下去。