鋰電世界     “汽車·讓未來更美好”——汽車的未來是什么？近日，55位車企老總接受媒體問卷調(diào)查，在身處其中的車企老總眼中，汽車未來圖景更加清晰。

    對于影響汽車未來的八大關(guān)鍵詞：純電動車、小型車、車企模塊化戰(zhàn)略、電商取代4S店、兼并重組、股比解禁、車聯(lián)網(wǎng)和輕量化車身材料，55位老總中，22.78%選擇了純電動車、20.79%選擇了車聯(lián)網(wǎng)、15.84%選擇了車企模塊化戰(zhàn)略、13.86%選擇了輕量化車身材料、8.91%選擇了小型車、8.91%選擇了兼并重組、6.93%選擇了電商取代4S店、1.98%選擇了股比解禁。

    純電動車和車聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)汽車未來

    在給出的所有選項中，純電動車和車聯(lián)網(wǎng)受關(guān)注程度最高。

    雖然業(yè)內(nèi)對于新能源汽車的路線有不同的爭議，但是純電動車始終被多數(shù)車企認為是新能源汽車未來的方向，并且越來越多的企業(yè)開始向市場推出量產(chǎn)產(chǎn)品。

    4月20日，備受關(guān)注的戴姆勒比亞迪合資公司騰勢的首款電動車上市，它在電動汽車的空間、質(zhì)量、質(zhì)感和安全性方面實現(xiàn)突破，更加符合市場的需求。

    車聯(lián)網(wǎng)方面，有車企老總認為，汽車將成為今后最大的移動終端，“無論是IT公司或者是汽車公司都是非常注重這一點。車跟人類的生活密切相關(guān)，汽車改變了人類的生活方式，實現(xiàn)了人類移動的夢想。但是在這個車上面，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷的導入，將使得人在汽車上面也可以跟世界的各個部分有緊密的接觸，及時獲取各方面的信息。”它會使汽車發(fā)生一些根本性的改變。

    當然，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是純電動車，應(yīng)該都不是能立刻實現(xiàn)的事情，但是是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，是和傳統(tǒng)汽車工業(yè)相比帶有變革性的發(fā)展歷程。

    自主品牌集體指向“車企模塊化戰(zhàn)略”

    從調(diào)查結(jié)果看，車企模塊化戰(zhàn)略是僅次于純電動車、車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵詞。而非常值得關(guān)注的是幾乎所有參與調(diào)查的自主品牌老總都不約而同地選擇了該選項。

    模塊化戰(zhàn)略是節(jié)約成本、提升質(zhì)量并縮短產(chǎn)品投放時間的最好方式。目前奔馳、寶馬、大眾等跨國車企都紛紛推進模塊化戰(zhàn)略。模塊化已經(jīng)成為大規(guī)模汽車生產(chǎn)的一個行業(yè)趨勢。

    模塊化生產(chǎn)的基礎(chǔ)是大規(guī)模生產(chǎn)。國內(nèi)自主品牌經(jīng)歷了生產(chǎn)爬坡期，開始關(guān)注模塊化并逐漸嘗試。

    例如，長安汽車在研發(fā)上搞了“四化”：“品牌化、通用化、規(guī)模化、家族化”，“通過平臺化，模塊化，使研發(fā)周期縮短，成本降低。”

    去年，奇瑞推出了iauto平臺，也標志著奇瑞走上平臺化、模塊化的道路。

    廣汽在自主品牌研發(fā)方面也采用了平臺化戰(zhàn)略，2013年啟用的A級車平臺將開發(fā)出包括A級轎車、緊湊SUV、跨界車型等多體系多層次產(chǎn)品。

    輕量化車身材料備受關(guān)注

    對于輕量化車身材料的研究，并不算是車企的最新戰(zhàn)略，很多企業(yè)已經(jīng)在新車型上應(yīng)用了輕量化車身材料，但從調(diào)查結(jié)果來看，輕量化車身材料的關(guān)注程度排位非常靠前。

    通過使用輕量化車身材料降低車身自重，能夠提高燃油效率。隨著各國燃油標準的不斷加嚴，在研發(fā)新能源汽車之外，更多使用輕量化車身材料也是車企的必然選擇。

    豪華車為代表在輕量化車身材料方面的利用已經(jīng)非常普及，不過如何能夠讓車身更輕又更加安全，也是他們未來的課題。

    國內(nèi)車企也看到了這樣的趨勢，去年，包括吉利、長安、北汽在內(nèi)的國內(nèi)汽車企業(yè)共同組建了國際汽車輕量化技術(shù)聯(lián)盟，他們希望提高自主品牌汽車中的塑料含量，縮小與國外的差距，提高自主品牌汽車燃油效率。