鋰電世界  2014年第二屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇11月13日起在成都舉行。中國證券報記者獲悉，業界多方力量正在為小型電動車政策松綁而努力，鋰電電動自行車也正在成為鋰電池下游應用的重要陣地，加上產銷速度快速增長的新能源汽車，業內預計鋰電池產業有望加速，迎來黃金發展期。
    小型電動車政策謀變
    “國家相關部門日前密集調研了山東省小型電動車市場，電動汽車百人會今年也將小型電動車的規范管理和有序發展列入第一個課題，現在已經結題并上報國家有關部門。”山東汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤對中國證券報記者透露。
    山東省在針對小型電動車的態度上最為開放。按照相關標準，小型電動車的最高車速要小于70公里/時，主要在國內三四線城市和農村鄉鎮限定區域路段內使用。山東省目前對于小型電動車產業的定位是：強調其促進節能減排和發展綠色交通工具的意義。
    “目前省政府已經連續三年集中采購小型電動車，作為省內公安、交通、安檢等基層部門公務用車，以支持產業發展。2013年全省小型電動車整車和關鍵零部件新項目總投資已經超過150億元。省政府已經提出到2020年使小型電動車的產銷達到100萬輛的發展目標。” 魏學勤指出，“將小型電動車作為發展新能源汽車的突破口，依靠市場力量自行發展，走出一條與發達國家不同的汽車電動化和產業化道路。加快電動車出行預熱，可以激活動力電池產業，特別是鋰電池市場的活力。”
    在我國三四線城市和鄉鎮，交通工具的演變大致走出了三條路徑：第一代為拖拉機，第二代為農用車和摩托車，第三代將進入小型電動車時代。“目前中國有1億輛摩托車、2億輛電動自行車的保有量，而小型電動車或將成為摩托車和電動自行車的升級換代產品。” 魏學勤分析說。
    根據相關統計，目前小型電動車每輛售價在3-5萬元之間，不需要政府補貼，平均百公里油耗僅為10千瓦時，比傳統燃油車節約使用成本70%。價格實惠成為這個市場快速自發啟動的重要原因。
    但是，目前國家有關部門對小型電動車產業尚未達成共識，產品標準、準入、路權管理方面缺乏相關監管體系。在巨大市場潛力下，一批不具備生產條件的企業開始制造銷售小型電動車，造成產業混亂。“我們迫切需要對產業進行合理引導和管理，將小型電動車納入法定交通工具。一方面，要借鑒歐盟對小型電動車分類管理經驗與國際標準接軌，明確路權等交通管理；另一方面，也要做好產業規劃，防止一哄而上。建議國家有關部門在部分地區建立鋰電補貼試點。” 魏學勤呼吁。
    多位業內人士對中國證券報記者表示，對于國家給予政策讓小型電動車“轉正”的前途比較有信心，倘若這個市場啟動起來，將成為帶動鋰電池市場發展的又一個新生力量。
    新能源汽車市場井噴
    在四輪交通工具中，小型電動汽車和新能源汽車有望成為帶動鋰電池發展的兩股力量。目前國家對于后者的扶持力度顯然更大，由政策支撐起來的中國新能源汽車市場也正在迎來井噴。
    根據機動車整車出廠合格證統計，今年10月，我國新能源汽車生產5685輛，同比增長近24倍。其中列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產4748輛，占10月產量的84%。今年1至10月，新能源汽車累計生產4.7萬輛，同比增長近5倍。
    北京大學教授、ABEC論壇學術委員會主席其魯表示，近年來我國在扶持新能源汽車產業方面不遺余力，首先是確立了新能源汽車示范城市，其后確定了補貼政策，各地政府也陸續出臺補貼方案，再到后來的減免購置稅，全國建設電網網絡的行動也已經展開，這些都帶動了動力鋰電池的爆發式增長。
    真鋰研究和鋰電世界相關人士對中國證券報記者表示，電動汽車市場將會是今后幾年鋰離子電池市場需求高速增長的主要動力。業內目前普遍預計今年中國電動汽車的產銷量將超過6萬輛，而國家制定的目標是2015年達到50萬輛。
    真鋰研究首席分析師墨柯表示，在2015年之后，可大幅度提高鋰離子電池能量密度的以鎳錳酸鋰為載體的5V級新型正極材料技術將會實現商業化應用，鋰離子電池市場將會進入由價格驅動到技術驅動的新的發展過程，這將是一個可持續的新階段。“隨著電動汽車由發展初期進入到普及期，鋰離子電池的市場需求也會因此迎來一個較長時間的高速增長時期。在這個階段的前兩三年，鋰離子電池就有機會超越鉛酸電池而成為需求量最大的二次電池。”
    鋰電電動自行車將發力
    除了四輪交通工具的電動化在迅速發展之外，鋰電池在兩輪電動自行車中的應用也在悄然提速。
    中國自行車行業協會理事長馬中超對中國證券報記者介紹了中國電動自行車的產銷現狀：今年8月電動自行車產量同比下降2.5%，與此前發展高峰時46%的增幅相比已經大幅下滑。“目前中國電動自行車的社會保有量已經接近2億輛，電動自行車下沉農村的戰略也不理想，下沉農村時正好趕上電動三輪、四輪車的異軍突起，電動三輪車今年銷量或突破1000萬輛，幾乎要取代電動自行車三分之一的市場。”
    馬中超介紹說，經過對部分重點企業監測，在中國經濟“新常態”下，中國電動自行車行業既面臨產業格局的深刻調整，也面臨著產能過剩、需求下滑的挑戰，電動自行車僅靠現有技術和同質化產品很難拉動新消費，需要等待個性化極強和顛覆性產品的出現。整個行業正在迎來拐點，遭遇15年以來首次下滑。
    但值得注意的是，鋰電自行車正在迎來發展機遇和動力。“鋰電自行車在電動自行車中的占比從此前的6%提高到9%以上，預計今年下半年占比還將大幅增長，今年超過300萬輛幾乎沒有懸念。”馬中超介紹說。
    按照真鋰研究和鋰電世界提供的數字，以電動汽車和電動自行車為代表的電動交通工具對鋰離子電池的需求占比已經從2011年的10.98%上升到2013年的22.22%，市場翻了一番。墨柯認為，未來幾年，電動汽車市場會繼續高速發展，電動自行車市場中鋰離子電池對鉛酸電池的替代速度還將加快。而且，這兩大市場的發展趨勢還會顯著影響低速電動汽車和電動三輪車市場的發展，使交通工具電動化市場對鋰離子電池的需求總量保持高速增長。