鋰電世界  19日，世界首列氫能源有軌電車在中國南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線。隨后，這兩橙色的機車在中國青島做了首次亮相。它的外形和動車相似，但它并非動車，因為它的最高時速只有每小時43英里。和日本的新干線列車的每小時200英里相比，這無疑是小巫見大巫。

　然而，在中國這個汽車尾氣排放量巨大的國家，速度低并沒有什么大不了，單就電車的排放物是水這一點就足以彌補速度的缺陷。這輛氫能源有軌電車通過車載氫燃料電池產生動力，車輛加滿一次氫只需3分鐘，可行駛62英里。電車由3節編組，總載客量超過380人。

　未來中國的氫動力交通有一個顯著的問題，那就是花費了大量的資金，而電車車軌卻只有83英里。然而對于青島四方機車公司來說，卻有理由保持樂觀。因為中國的官員對于電車交通的發展投入了較多關注。根據中國新華社的消息，中國計劃在未來購買更多的軌道電車，并在五年內投入320億美元，將電車軌道覆蓋量增加十倍，超過1200英里。

　中國內地第一個響應該計劃的是位于廣東省的佛山市，當地官員表示新的有軌電車的建造將有望在今年年底展開。佛山市對電車的投入可謂巨大，去年佛山就和青島四方一起合作生產有軌電車，并向其投資了7200萬美元，雙方還同意建立一個全國范圍的氫動力研究中心。

　事實上，佛山市對于清潔能源的承諾遠遠不止氫動力。當地官方媒體《佛山日報》稱，佛山將會和中國最大的汽車制造商上海汽車工業集團合作，共同生產燃料電池驅動的汽車。

　到目前為止，日本豐田是唯一向氫動力汽車市場推進的汽車制造商，其旗下的Mirai氫動力汽車或將有望在今年底在美國出售。中國同濟大學的一名教授表示，“豐田汽車對氫動力汽車的投資遠遠超過了中國的任何一家汽車制造商”。

　另有分析人士也表示，“中國在制造氫動力交通上還缺乏一個清晰的戰略”，但他同時表示和以前相比，中國在將氫動力商業化上已經取得了不小的進步，“過去我們總以為燃料電池驅動技術還沒有成熟，但現在四方機車的軌道電車已經向我們做出了證明，未來的前景是樂觀的”。