鋰電世界  近日，中國電動汽車百人會舉行媒體通氣會，百人會執行副理事長歐陽明高對低速電動車提出了自己的觀點。他認為，將來低速電動車可能向兩個方向發展，一個方向是微型電動車，一個方向是升級到常規電動車中去。

    歐陽明高說：“我將微/小型電動汽車分為三檔，一檔成本在3萬元左右，另外兩檔在5萬元和7萬元左右，按常規劃分屬于A000、A00、A0級。它們有希望成為家用純電動汽車的主體，隨著政府補貼政策的退坡，其競爭優勢將更加明顯。”
   
    在今年中國電動汽車百人會年會上，歐陽明高對微型電動車的發展提出了一個3-3-3的概念：微型電動車的車長3米左右，成本3萬左右，車座1～3個，最高車速每小時80公里。經過測算，在這個概念下，就是裝用鋰電池，整車成本也可以控制在3萬元左右。這種車對續航里程的要求不高，續航80公里，裝用10千瓦電池都夠用了。而且微型電動汽車可以使用電動自行車的鋰電池，使用壽命稍微短點，但成本低。一年行駛5000～8000公里，充放電500～800次，可以使用10年左右。
   
    歐陽明高認為，即使考慮政府補貼政策的退坡因素，純電動汽車也能夠形成大規模市場。但根據鋰離子電池性能和成本，發展的主力車型可能是首尾兩端：3萬元、5萬元、7萬元成本的微/小型車為一端，20萬～30萬元以上的高端車為另一端。
   
    他表示：“微/小型車一般成本低，價格便宜，使用費用也低。作為家庭第二輛車，用于平常上下班、買菜、接送孩子。實用，又不損害車主面子，這種車的市場規模應該很大。而高端車可以造得很豪華，只要增加電池用量，續航里程能達到300～500公里。這類車的消費者對價格不敏感，擁有它，既能顯示身份地位，又能體現車主的綠色環保觀念。這一檔車的數量會越來越多。”
   
    在微/小型車和高端車之間的中間地帶，也就是A、B級車的區間，主要是插電/增程式電動車的勢力范圍。這一范圍內的車對性能要求較高，既要求車具有一定的高速度，又要求車的外形尺寸夠大，續航里程夠長，所以純電動汽車在這一區間生存比較難。而插電/增程式電動車剛好適合這些需求，可以短途行駛用電，長途行駛用油，車的速度可以高，車的外形尺寸也可以比較大。
   
    歐陽明高認為，微型中低速電動車還有一個優勢，就是易于實現智能化，因為車速高了以后，車載智能系統的快速響應要求更高。在城里開的車，車速也不會太高，智能技術首先會在微型中低速電動車上尋找到突破口，通過互聯網實現車—車通信，主動安全性能得到很大提高，車與車就撞不上了。再實現車—路—車通，實現無人駕駛，最終目標是實現零事故。
   
    “我預計，5～10年內，車聯網技術會發生革命性變化，首先實現這一變化的將是電動汽車，而微型電動汽車又是最容易實現智能化的。目前，有很多公司涉足這一領域，有互聯網公司單干的，有互聯網公司與汽車公司合作干的，國家也大力鼓勵，汽車智能化進展得很快，估計3～5年就會有大變化。”他說。
   
    對于微型電動汽車的安全，歐陽明高表示，電動車的碰撞試驗標準與普通汽車相同，無論是時速超過80公里的電動車，還是時速低于80公里的低速電動車，都是按48公里加減兩公里誤差進行碰撞試驗，對于低成本微型電動車而言的確是一個挑戰。不過，中國汽車技術研究中心做過摸底試驗，一些成本3萬元級的車也通過了這個碰撞試驗。在百人會的課題報告中，對小型電動車建議的一個重要方案是四輪摩托車方案。將其稱為四輪摩托車，按摩托車管理。這是微型電動車的一種重要類型。