鋰電世界  就在號(hào)稱中國(guó)首款最美電動(dòng)SUV江淮iEV6S于2016年4月北京車展亮相之后3個(gè)月，因?yàn)槭褂媚铣r（后文簡(jiǎn)稱南韓）三星SDI提供的三元鋰電池，沒有進(jìn)入中國(guó)核準(zhǔn)電池供應(yīng)商名單而停產(chǎn)（即便江淮繼續(xù)使用三星SDI電池搭載到iEV6S，也面臨著整車不能享受政府補(bǔ)貼資格，導(dǎo)致價(jià)格直線高于競(jìng)品最終擠壓庫(kù)存）。

    對(duì)于江淮iEV6S因使用南韓三星三元鋰電池而停產(chǎn)的報(bào)道已經(jīng)有過多篇，但都是從產(chǎn)品角度解讀。實(shí)際上，中國(guó)政府從2014年確定將新能源汽車、技術(shù)以及全產(chǎn)業(yè)鏈，作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“突破”產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)逐步的調(diào)整多項(xiàng)當(dāng)初制訂的政策。其實(shí)這個(gè)調(diào)整，就是一個(gè)“試錯(cuò)”、“容錯(cuò)”，“全速發(fā)展”的發(fā)展模式。

    在筆者看來(lái)，中國(guó)政府肯定會(huì)對(duì)南韓三元鋰電池進(jìn)行“制裁”，只不過在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上要做到周全且不被輿論所掣肘。

    中國(guó)政府為什么力推新能源技術(shù)、整車和全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展？

    就是要擺脫對(duì)傳統(tǒng)石化資源的嚴(yán)重依賴性。尤其是要防備美、日海軍對(duì)中國(guó)東、黃、南海海上能源交通線的武裝威脅。而發(fā)展新能源就是最好的解決辦法，“順便”改變中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，挽救煤礦價(jià)格持續(xù)走低，提升已發(fā)電利用率，解決環(huán)保危機(jī)等。從2014年至2016年，南韓三星、LG、SK等電池廠以更低成本高、更高效能的三元鋰電池作為拳頭產(chǎn)品，大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。一旦讓主機(jī)廠對(duì)這一系電池產(chǎn)生依賴，甚至壓制本土電池廠研發(fā)原動(dòng)力、生產(chǎn)成本以及市場(chǎng)占有率，將引發(fā)嚴(yán)重的二次能源危機(jī)，迫使中國(guó)政府繼續(xù)依賴海上交通線大量進(jìn)口石化能源，徹底瓦解中國(guó)發(fā)展新能源政策，讓原本付出幾千億元的補(bǔ)貼和市場(chǎng)宣傳氛圍打了水漂兒，并民眾對(duì)政府決策產(chǎn)生嚴(yán)重不信任態(tài)勢(shì)。這種即獲得高額利潤(rùn)，又打擊了中國(guó)擺脫美、日、南韓對(duì)中國(guó)國(guó)防態(tài)勢(shì)、能源安全的做法，恐怕不是財(cái)經(jīng)類媒體、汽車類媒體所能掌握的。

    從2015年開始對(duì)涉及“騙補(bǔ)貼”行為的整車廠調(diào)查，至今天開始通過中國(guó)核準(zhǔn)電池供應(yīng)商名單，從產(chǎn)業(yè)上游“限制”、并“規(guī)范”整車廠在新能源行業(yè)，從單純的“買買買”式的野蠻生產(chǎn)，至“核心技術(shù)研發(fā)+電池產(chǎn)業(yè)+整車制造”集成式生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)換。簡(jiǎn)單的說，就是國(guó)家利用“胡蘿卜+大棒子”讓整車廠在生產(chǎn)新能源汽車同時(shí)，必須拿出足夠資金與精力，在電機(jī)、電池、電控核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)。

    南韓LG、三星SDI、SK等電池大廠，通過刺探相關(guān)情報(bào)，決定在中國(guó)大陸量產(chǎn)三元鋰電池。2014年開始，南韓電池產(chǎn)業(yè)利用2000年代在歐美市場(chǎng)積累的三元鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備，紛紛設(shè)立中國(guó)合資廠，并以此作為規(guī)模化生產(chǎn)（控制成本）的重要一步。

    這種看似純粹的商業(yè)行為，為中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)5種連鎖反應(yīng)：

    1、幫助眾多不具備電芯研發(fā)、生產(chǎn)、推廣能力的電池廠獲取“電芯級(jí)別原料”，擴(kuò)產(chǎn)并降低成本。

    2、為早期涉足新能源汽車生產(chǎn)的中國(guó)品牌，提供性價(jià)比極高的動(dòng)力電池（含BMS）打包供應(yīng)方案。有力的促進(jìn)整車廠產(chǎn)品性能與成本。

    3、性能占優(yōu)、產(chǎn)能充沛、品質(zhì)可靠的南韓三元鋰電池，刺激中國(guó)本土品牌從磷酸鐵電池向三元鋰電池，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的周期。雖然對(duì)本土電池廠形成了直接市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但卻促進(jìn)了技術(shù)層面的正向研發(fā)的步伐。

    4、快速發(fā)展的南韓三元鋰電池，在中國(guó)的產(chǎn)能不斷迸發(fā)，與中國(guó)新能源整車增速呈“供大于求”趨勢(shì)。這對(duì)中國(guó)本土電池廠的發(fā)展起到反作用。

    5、經(jīng)過政策調(diào)整后，政府決定將電池供應(yīng)商進(jìn)行篩選，為搭載通過審核的動(dòng)力電池的整車提供政策補(bǔ)貼。這不僅限制南韓三元鋰電池在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，更為巨額補(bǔ)貼流轉(zhuǎn)在大陸市場(chǎng)提供先決條件。

    客觀的說，南韓提供的動(dòng)力電池（大部分為三元鋰電池）在2014年至2015年初期，確實(shí)給予中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展正向作用。但是在新能源電動(dòng)大巴廠轉(zhuǎn)向采購(gòu)三元鋰電池為動(dòng)力源，并接二連三的出現(xiàn)多起自燃事故后，三元鋰電池在大巴領(lǐng)域的應(yīng)用因安全因素被全面叫停。這一政策調(diào)整，首次延緩了三元鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用步伐。

    備注：

    2014年中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池達(dá)到3.7GWh；2015年中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到15.7Gwh。2015年中國(guó)市場(chǎng)磷酸鐵電池產(chǎn)能達(dá)到10.86Gwh；三元鋰電池產(chǎn)能為4.26Gwh。2015年比亞迪、寧德時(shí)代、力神、中航鋰電等本土電池廠產(chǎn)能為8Gwh，占全年動(dòng)力電池總產(chǎn)量近50%。不難看出，南韓系動(dòng)力電池已經(jīng)占有中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池總量的40%，涉及資金以億元為單位計(jì)算。

    從三元鋰電池停止應(yīng)用新能源大巴時(shí)，就有媒體猜測(cè)這一做法與中國(guó)政府推廣新能源領(lǐng)域的巨額補(bǔ)貼、對(duì)本土電池廠發(fā)展以及整車制造廠向核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)度有著直接關(guān)聯(lián)。

    筆者認(rèn)為，這一猜測(cè)只是其中之一。另一方面則源于更高層面的政治博弈與國(guó)家安全因素。

    就在幾日前，處于分裂狀態(tài)的朝鮮半島的南朝鮮，決定部署美軍“薩德”防空系統(tǒng)。這一舉措被認(rèn)為是偉大的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)（1958年）停戰(zhàn)后又一次對(duì)北朝鮮、中國(guó)以及俄羅斯的重要武裝挑釁行為。部署在南北朝鮮邊界的“薩德”防空系統(tǒng)不僅可以防止北朝鮮的多種射程地對(duì)地導(dǎo)彈攻擊，更是監(jiān)控我東北、華北及部分華南地區(qū)，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)上空所有航空器飛行軌跡以及電子信號(hào)情報(bào)收集。對(duì)社會(huì)穩(wěn)定、人民財(cái)產(chǎn)以及國(guó)家安全構(gòu)成及大威脅！

    綜合，中國(guó)?？哲娫谀虾＿M(jìn)行多兵種聯(lián)合演習(xí)，俄軍在全俄境內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊(duì)（400余件技術(shù)兵器）進(jìn)行實(shí)彈演習(xí)情報(bào)研判，已然形成中國(guó)、俄羅斯和北朝鮮在遠(yuǎn)東、中亞、南海等區(qū)域與美、日、南朝鮮、菲律賓、歐盟等國(guó)，展開全面對(duì)抗的態(tài)勢(shì)。

    在此大環(huán)境下，中國(guó)政府堅(jiān)定不移的全面且快速發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，毫無(wú)疑問的要排斥南韓三元鋰電池在大陸地區(qū)的發(fā)展（含向下游主機(jī)廠配套業(yè)務(wù)）。此次“薩德”防空系統(tǒng)的部署，并沒有出乎政府和軍方的預(yù)料，只不過借此機(jī)會(huì)可以打擊南韓籍三元鋰電池、電動(dòng)機(jī)和其他新能源技術(shù)分系統(tǒng)在華產(chǎn)業(yè)鏈。

    筆者有話說：

    比亞迪系新能源動(dòng)力、控制策略以及整體制造資源，完全具備成為中國(guó)軍隊(duì)新能源軍用化，政治可靠，技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)穩(wěn)定的核心供應(yīng)商。

    看似單純的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行為，實(shí)際蘊(yùn)含著，中國(guó)政府新能源政策調(diào)整，本土新能源主機(jī)廠從單純購(gòu)買分系統(tǒng)然后合裝整車，到向三電系統(tǒng)自主研發(fā)的發(fā)展，電池廠不僅要具備自主研發(fā)BMS系統(tǒng)，更要具備電極、電解液、隔膜等上游產(chǎn)業(yè)的突破能力。

    對(duì)諸如比亞迪具備完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的本土核心新能源整車制造廠而言，“制裁”在大陸市場(chǎng)的南韓三元鋰電池產(chǎn)業(yè)，將為比亞迪制造的鐵電池和改進(jìn)型鐵電池（三元鋰）提供更大市場(chǎng)份額，以及進(jìn)一步降低出廠成本的提供廣闊市場(chǎng)空間。