鋰電世界    4月11日，“自律創新促發展——小型純電動汽車創新論壇”在位于山東淄博的唐駿汽車集團舉行。有實力有抱負的生產企業、電動汽車研究權威人士、山東產業政策制定者等人士匯聚會場，共商小型純電動汽車的發展策略。

    微型電動車需要技術升級，從哪里開始？清華大學教授陳全世為我們解讀微型純電動車的技術升級之途。首先，按照電動汽車的特點進行安全設計，以方便安裝、維護。比如合理的質量分配等使汽車設計思想集中體現。其次，以相關標準為準繩，在國外要參考歐盟等等標準，在我國要正式上路的話就要遵守我們的道路交通法規，制訂較為系統的企業標準。陳全世說，企業標準必須四項內容：設計大綱，生產工藝，檢驗標準，售后服務。

    以下是陳教授演講中提及的電動汽車安全標準制定要素。

    電動汽車安全標準制定

    中華人民共和國國家標準：GB/T18384.2-2001電動汽車安全要求第2部分：功能安全和故障防護

    主要內容：

    1、操作安全要求：驅動系統、電源接通程序、行駛、倒車、停車、動力蓄電池剩余電量顯示；

    2、主開關：應使用一個主開關來斷開車載電源（例如：動力蓄電池）中的至少一個電極。主開關是應能通過駕駛員手可觸及到的一個手動裝置來控制（開和關）。這個斷開裝置可以是接通電源程序的同一個裝置；也可以提供一個不同或附加的斷開裝置。每次電源切斷后，應能通過正常的電源接通程序來重新恢復驅動系統的供電。

    3、電磁兼容性

    4、故障防護的要求

    應防止驅動系統出現不希望的加速、減速及倒車。如果出現某一故障（例如動力控制裝置的故障），靜止且未施加制動的車輛應切斷其驅動系統以防止出現不期望的車輛移動。當以其大于內燃機驅動的車輛的轉矩行駛或制動時，不應發生不希望的轉向。

    電氣聯接

    電氣聯接件任何不期望的斷開都不應導致車輛產生危險。

    過電流切斷裝置:當電流過大時，應使用一個電路保護器、切斷裝置或熔斷器斷開車載電源（例如動力蓄電池）的至少一個電極。該裝置可以是規定的主開關，或是動力蓄電池的過電流斷開器。每次電源切斷后，在故障明確的情況下，應允許僅通過正常的電源接通程序來重新給驅動系統供電。

    中華人民共和國國家標準：GB/T18384.3-2001電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護。

    防水：模擬清洗、模擬暴雨：本試驗是模擬通向乘客艙、貨物艙和電機元件艙的可打開部件處于開啟狀態時，突然下起大暴雨（例如：雷雨）時的情況、使用干凈水，以流量為10 L/min，盡可能通過噴頭的有規則的移動，將水噴在開啟的開口部件的所有表面，噴水時間為5 min。

    模擬涉水：本試驗是模擬電動汽車經過發大水的街道或水洼的情況。汽車應在10 cm深的水池中，以20 km/h的速度行駛500 m，時間大約1.5 min。如果水池長度小于500 m。需要進行幾次，總的時間（包括在水池外的時間）應少于10 min。

    如果提供絕緣電阻監控系統，發現絕緣電阻低于100Ω/V時，應使其自動斷開。

    在國家領導人的關心和政府補貼政策的激勵下，當前新能源汽車產業面臨難得的機遇，能否把握住時機實現產業轉型升級，是全行業生死存亡的大事。

    要盡可能沖破地方保護，充分發揮市場配置資源的主導作用，通過競爭機制，形成新能源汽車有競爭力的優質產業鏈，為產業化奠定基礎。同時做好“官-產-學-研-用-金”一體化解決方案，使新能源汽車產業能快速、有序、健康發展。

    技術創新是新能源汽車發展的靈魂，在當前新能源汽車產業的技術、機制與國外先進水平尚有差距的情況下，要堅持自主創新、自強不息的精神，同時要以開放、合作共贏的思維，廣泛開展國內外合作交流，推動新興產業的發展。