鋰電世界   在特斯拉北京交車儀式上，共有9位企業高管作為首批車主代表出現，汽車之家總裁李想也是其中一位。

    身價1.5億美元的李想，與身價暴漲到120億美元的特斯拉總裁馬斯克相比，還有不小的差距，但他們的年齡也足足相差10歲。年僅33歲的李想談吐幽默、思維敏捷，充滿天馬行空的創意，同時，他也是一位電動汽車玩家。幾年前，他購買了一臺雪佛蘭沃藍達。在北京芳草地特斯拉體驗店還未建成之時，他就預訂了特斯拉ModelS，這款車也成為他擁有的第二款電動車。

    與追求頂級配置的土豪們不同，李想定制了一臺價格適中的特斯拉ModelS。在交車儀式上，有人問起李想見到馬斯克有何感想，他笑著說：“我又不追星，哪有那么多感想，如果讓我來評價馬斯克，我會說，他是一位我們值得學習的優秀企業家。”

    在特斯拉官方活動上，作為首批車主之一的李想輕描淡寫地評價馬斯克，的確出乎人們的意料。媒體對馬斯克的瘋狂追逐并沒有影響到李想自己的判斷，他用理性的態度來審視特斯拉，審視中國的電動車產業。

    李想認為，目前特斯拉在中國的發展沒有問題，對其他品牌的影響也沒有那么嚴重。“特斯拉的目標是年銷5000輛，稍微努努力就可以了，又不是非要賣到奧迪的量。如果變成5萬輛，難度可能要擴大10倍、甚至100倍。至于國產，那是三四年以后的事情，我覺得可能比較難。”

    此前，業內將馬斯克比作蘋果已故掌門人喬布斯，在不同場合，特斯拉與蘋果都是放在同一語境下來比較的。但李想認為，特斯拉要成為蘋果比較難，手機可以無限地擴產，汽車每10萬輛都是一個大難題，這是沒法解決的。

    “這是一個物理性的問題，馬斯克要通過物理方式來計算一個東西，他不可能一下子造出一個年產100萬輛的工廠來，要達到100萬輛，可能需要10年時間。”李想表示，特斯拉的制造也很復雜，車上的每一個部件都不是它自己敲出來的，而是通過供貨商來供應，怎么整合與調配，這些都是很復雜的事情。我比較敬佩馬斯克的一點是，他把很多實驗室里的東西融合起來，把體驗做得很好，然后快速推向民用。”

    特斯拉旋風剛剛席卷中國的時候，比亞迪董事長王傳福曾放話，“分分鐘造出特斯拉”。在李想看來，特斯拉與比亞迪并沒有競爭關系，因為他們面對的用戶群是不一樣的。“商業競爭不在于你的車怎么造，而在于你的用戶群，一個賣100萬元，一個賣20萬元的，用戶群肯定是不一樣的。”

    李想說，如果花10萬～20萬元買一款新能源車，比亞迪秦是一個非常好的選擇。他打了個比方，輝騰這款車也不差，為什么在美國和歐洲賣得并不好，因為這是由品牌決定的，每個品牌都有自己的定位。

    “我將特斯拉定義為豪華品牌，就算它未來出不同檔次的車，如ModelE，其最大競爭對手也是寶馬i3。這兩款車都處于4萬美元左右的價格區間，盡管他們的造車理念完全不一樣，卻一定有競爭關系。”李想認為，未來可能出現在主流市場的電動車，會是寶馬i3和特斯拉ModelE的一個融合，i3有碳纖維的車身，特斯拉有好的續航能力，雙方優勢合在一起，可能是一個接近完美的產品。

    理性地審視特斯拉，審視馬斯克的中國戰略，是為了找到一條最適合中國的電動汽車發展路徑。對于李想來說，他不只是一個年輕的企業家，也不是一個單純的汽車玩家，在很多情況下，像李想這樣的青年創業者，都對中國自主品牌充滿著感情。那個融合ModelE與i3優勢的完美車型，或許就是李想心目中由中國人打造的電動車。