鋰電世界     6月20日，由中國化學與物理電源行業協會主辦的第十一屆“中國國際電池技術交流會”在深圳會展中心開幕。本次交流會以“動力電池和儲能電池”為主題，重點關注了電池應用領域。全球50多位電池業界頂級專家亮相交流會并發表了主題演講，來自50多個國家和地區的800多名行業專家、學者和企業家與會。

    會上，中國電子科技集團十八所汪繼強發表主題演講——

    中國汽車工業行業現狀

    第一，在中國來講，汽車產業是舉足輕重的，對GDP的貢獻是10%，稅收是10%，勞動就業是10%，所以數字非常大。所以中國的汽車產業對中國的經濟發展來講非常重要。

    第二，汽車產業必須認真面對排放問題。現在大氣污染嚴重，國家的行動計劃也都迫使市場走向零排放的汽車，這是一個大勢所趨。

    第三個是理念問題，我們現在在能源安全、油耗方面要考慮未來能怎樣更好地發展。這里有一個雙重概念，一個是過度戰略，也就是搞節能，通過節能來實現發展節能汽車。第二個是轉型戰略，也就是要發展新一代新能源汽車來推動新能源汽車的產業發展。通過這兩個戰略逐漸的往前過渡，得到持續的發展。

    實現純電驅動的三個路徑

    在863計劃中，很重要的一部分就是電池技術的發展，里面也涉及到三個大問題。

    第一個問題，是我們純電動驅動的三個路徑，在這個概念當中，首先我們看到的是三種類型的純電驅動的車輛。

    一個HEV和PHEV，HEV是液體燃料本身在發展的過程當中，另外引進發展過程當中，然后用充電的方式來解決混合動力的問題。然后從HEV逐漸發展到PHEV的概念。

    二是純電動。在純電動里包括了增程式電動車的概念，它是用電池來驅動的，用純電動和增程來實現的。在這個過程當中，我們看到了電池從低比能量的體系走向了高比能量的體系，電池工業也在不斷地提高，從鉛酸到鎳氫到鋰離子。

    三是燃料電池。我們中國一直在進行技術跟蹤，特別是上汽已經發展到第三代的燃料電池車，在今后還要繼續向第四代推進。我們的燃料電池的壽命也在不斷的延長，國外以前做到5000小時，我們現在已經做到2000、3000小時繼續往前走。

    也就是生活，我們實現純電驅動是通過三個路徑。第一個路徑是HEV和PHEV，第二個是純電動和增程式，第三個是燃料電池，是這三個路徑。

    動力電池的三個維度

    第一，我們要從電池的變化體系和材料體系來選擇，在現在的選擇過程當中，我們的鋰離子電池越來越接近國外報道的單體電池的技術水平，這是863的一個成果。但是同時，我們也要考慮電池系統方面的問題，包括設計、制造，以及管理系統的考慮，比如從單體到模塊再到系統和管理系統，這樣一個不斷提高水平的技術發展路線。

    第二是充電設施的問題。就目前來講電動車比較少，電動車少的原因是因為充電站很少，但如果隨著充電站多了，電動車也就多了，電池可以跑里程也會多，所以這兩者之間是有很好的相互關系。

    第三個維度，我們要發展中國自主的電池系統集成技術，這個集成技術從單體到模塊中間有很多事要做，在進一步的過程當中也可以降低成本。

    對未來新能源汽車行業的展望

    未來，我們希望汽車底盤要電動化，汽車本身要輕量化，汽車系統要智能化。

    在市場層面，目前從全球的情況來看，預計到2020年還將以燃油車為主，占市場70%以上，其余部分才是的是新能源車。

    另一方面，我國的電動自行車短途代步工具在世界保有量中排名第一，現在估計保有量接近了2億。希望未來有更多不同的電動汽車車型，以滿足不同的交通需求，這是對未來汽車社會的一個描述和愿景圖。