鋰電世界網訊眾所周知，汽車電池配件是一個技術密集型企業，尤其是近年來汽車與互聯網的結合，更是讓汽車技鋰電池生產配件術的升級越來越快，也越來越具有前瞻性。因此，如何更加契合新興的汽車市場，迎合區別于經過“互聯網+”沖擊的消費新需求，已經成為幾乎所有車企的共識。

在這樣的市場背景下，相較于以往，當下的汽車行業也發生著翻天覆地的變化，人們對于未來汽車的訴求和定義更為寬泛，互動互聯、智能便捷開始成為汽車的新標簽。汽車四化(電動化、網聯化、智能化、共享化)也逐步成為汽車產業的發展熱點和重點。

而在“網聯化”這個戰略思路上，作為全球銷量最大汽車制造商之一的通用汽車走在了前面。業界普遍認為，1997年首款安裝OnStar系統的凱迪拉克車型的問世，揭開了汽車業車聯網服務的序幕。

在中國市場，上汽通用于2009年帶來的安吉星(OnStar)也首開行業先河。自2014年上汽通用發布車聯網戰略發布以來，其一系列規劃逐步落實，有力的推動了中國汽車車聯網產業的飛速發展。

及至如今，不僅僅是上汽通用，整個上汽集團都已經將車聯網作為發展戰略的一個重心方向，并逐步形成了智能網聯汽車產業鏈。而隨著汽車網聯化的趨勢日趨明朗，過去引領國內汽車“網聯化”發展的上汽集團，在這個領域又在布局著怎樣的一盤“棋局”？

基于汽車制造商直面客戶需求的特性，在當下車企的新戰略布局中，汽車產品的開發思路，必須緊貼潮流，還要有一定的前瞻性。那么，欲先予之，必先取之，這是每汽車制造商在創新之初必須考慮的問題。

因此，有一個問題開始凸顯出來：未來的網聯汽車電池配件所面對的，到底會是怎樣的一群消費者？在當下，消費者在選購汽車產品時依舊更多的抱有一種固話的思維——要買眾所周知的“好車”。