鋰電世界網(wǎng)訊，比亞迪前期在電動車范疇的探究，也是挺艱難的。正如特斯拉的前期道路也異常坎坷。

可是比亞迪在電動轎車范疇的春天，還是要等到他們的電動大巴 K9 在全世界范圍內(nèi)聲名鵲起以后才真實到來。

比亞迪的電動大巴方案開端的也很早。2009 年斥資 6000 萬收買美的三湘客車集團(tuán)(對啦即是美的集團(tuán)的哦)，由此獲得客車出產(chǎn)資格。依據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》其時對這一收買案的報導(dǎo)，比亞迪在收買之初就現(xiàn)已拿到了深圳有關(guān)單位的客車出產(chǎn)訂單，數(shù)量多達(dá) 1000 臺。但實際上最終比亞迪僅僅為深圳的大運會供給了 200 臺 K9 ，在比賽完畢后轉(zhuǎn)入城市公交系統(tǒng)運用。到 2016 年，深圳的 K9 公交共有 780 萬，累計運轉(zhuǎn)路程超越 1 億公里。

2011 年以后，廣東韶關(guān)、海口、西安等城市紛繁引入 K9 電動公交，2012年比亞迪又在天津建立了第二個電動大巴出產(chǎn)基地。接下來的 2 年，比亞迪與多個城市簽訂電動大巴合作出資協(xié)議，用出資換商場，拿到不少城市的公交訂單。

像 E6 相同，比亞迪的電動大巴的國際化腳步也與本鄉(xiāng)部分差不多一起起步。 2011 年比亞迪 K9 開端進(jìn)入美洲， 2013 年進(jìn)入英國， 2015 年進(jìn)入日本(沒錯，比亞迪是第一個進(jìn)入日本這個轎車強國的中國轎車品牌)。依據(jù)比亞迪前不久發(fā)布的 16 年年報，電動公交事務(wù)現(xiàn)已進(jìn)入全球超越 50 個國家的 200 個城市。