鋰電世界獨(dú)家

王傳福帶有極客的偏執(zhí)與激情，又帶有學(xué)者的理性和穩(wěn)健，他在比亞迪的布局上表現(xiàn)出的“全局性”和“整體性”思考和馬斯克的思路很相似。馬斯克總是先把總體結(jié)構(gòu)搭好，然后進(jìn)行局部解鎖式推進(jìn)。但是當(dāng)環(huán)境和時(shí)機(jī)成熟時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他就像一個(gè)高明的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師，早于時(shí)代幾十年就設(shè)計(jì)好了適合現(xiàn)代城市的道路圖。

王傳福也差不多。(雖說差不多，但還是不一樣，可是說不上為什么)

新的比亞迪汽車一經(jīng)成立，就確定下燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)三個(gè)方向。這直接導(dǎo)致比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域布局比較超前，很早就推出了量產(chǎn)的新能源汽車和電動(dòng)汽車。

2008 年，比亞迪發(fā)布了自主研發(fā)的雙模電動(dòng)汽車 F3DM，這是世界上第一臺(tái)量產(chǎn)的插電混動(dòng)車型。其采用了比亞迪鐵電池(其實(shí)就是磷酸鐵鋰)，純電續(xù)航為 100 公里。另外，在這款車上，比亞迪引進(jìn)了太陽能電池頂棚，主要為車內(nèi)電子系統(tǒng)提供電力。特斯拉親生粉看好了啊，說比亞迪有黑科技不是吹牛逼啊，十年前就有這么先進(jìn)的概念了。當(dāng)然，并不知道實(shí)際效果如何，比亞迪產(chǎn)品的早期品質(zhì)是相當(dāng)為人詬病的。