但自動(dòng)駕駛最大的發(fā)展阻礙并不在于技術(shù)上的限制,更多的是因?yàn)榕c現(xiàn)行法律制度相駁。而德國(guó)作為汽車的發(fā)源國(guó),在面對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),就做出了不錯(cuò)的表率。德國(guó)聯(lián)邦參議院5月12日就通過(guò)法律,允許汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未來(lái)在特定條件下代替人類駕駛,這是德國(guó)首部關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的法律。



根據(jù)這部法律的規(guī)定,帶有自動(dòng)駕駛功能的汽車將安裝一個(gè)類似“黑匣子”的裝置,用來(lái)記錄系統(tǒng)運(yùn)作、要求介入和人工駕駛等不同階段的具體駕駛情況,以保證在出現(xiàn)交通安全事故時(shí),明確責(zé)任劃分。

如果是在人為駕駛的情況下發(fā)生事故,那么駕駛?cè)藢⒊袚?dān)交通事故責(zé)任;而如果是系統(tǒng)原因而引發(fā)的事故,那么將由汽車制造商承擔(dān)責(zé)任。

但目前來(lái)說(shuō),這部法律對(duì)自動(dòng)駕駛的規(guī)定還不包括未來(lái)可能出現(xiàn)的第五級(jí)自動(dòng)駕駛。因?yàn)樗?guī)定了駕駛席必須有司機(jī),并且方向盤、油門和剎車等配置也都必須要保留。這樣一來(lái)是為了保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下,駕駛者能及時(shí)的介入人工駕駛。

雖然目前這部法律看著還比較簡(jiǎn)單,不夠完善,但這無(wú)疑是向車企透露出良好的信號(hào),鼓勵(lì)車企能加快自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。

 
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