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需求多在城鄉(xiāng)接合部中心城區(qū)買家不多
在雷丁汽車專賣店，店員向齊魯晚報記者出示了購車者的發(fā)票，記者發(fā)現(xiàn)購車者大多數(shù)住在齊河、濟陽，或者是在王官莊、黨家莊等城鄉(xiāng)接合地區(qū)，城市中心區(qū)的購買者并不是很多，十多位購車者中，只有兩位在市中心，一位地址在黑虎泉附近，一位家在燕山小區(qū)。該銷售人員介紹，雷丁電動汽車以二級經(jīng)銷商銷售較多，比如在齊河、濟陽的經(jīng)銷商。
而銷往市區(qū)的則以樣式時尚、小巧玲瓏的電動汽車為主。比如大陽電動汽車，店主常先生介紹，大陽電動汽車一開始是園區(qū)觀光車，主要應(yīng)用在公園、旅游景區(qū)或者比較大型的社區(qū)中，但是現(xiàn)在市區(qū)堵車嚴(yán)重，停車位又很難找，不少年輕人也開始選擇這種小巧玲瓏的汽車作為代步工具。
山東省內(nèi)某知名低速電動汽車生產(chǎn)廠家一名工作人員告訴記者，小型電動汽車的產(chǎn)銷量，山東省可以占到全國的一半左右。光是2016年前三個月，山東的小型純電動車產(chǎn)量已經(jīng)超過10萬輛，同比增長了50%以上。
該工作人員介紹，對這類小型電動汽車的市場需求，源自三四線城市居民出行交通工具的升級。“他們的出行方式由原來的摩托車，升級換代為現(xiàn)在的小型電動汽車，更加方便和舒適。”該工作人員介紹，“這些區(qū)域居民的出行半徑較小，低速汽車基本就能滿足他們的需求。只要充電8個小時，差不多可以行駛150公里，每周充一次電，就基本能保證出行。”
目前省內(nèi)僅5市允許小型電動車掛牌
盡管低速電動車的市場廣闊，但是其身份總是“不正”。“我還是不大看好這種四輪電動汽車，交警不查還好，一查一個準(zhǔn)，花好幾萬塊錢買個車回去，不敢上路，只放在家里看著嗎？”在山東摩托車大世界，一名前來購車的老人擔(dān)憂地說道。
一些銷售廠家表示，只要開車不違規(guī)，交警一般不查，但是也有銷售人員也表示，現(xiàn)在國家政策不明確，在城市中上路確實需要謹(jǐn)慎一點。“特別是濟南歷下區(qū)，最近就曾試點檢查電動汽車，想要買這種低速電動汽車還是要謹(jǐn)慎一點。”一家電動汽車銷售人員說。
2012年7月9日，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，在明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)主攻目標(biāo)的同時，也首次明確強調(diào)“低速電動車不屬于新能源汽車”，因為其“無法達(dá)到機動車安全標(biāo)準(zhǔn)，不具備對于新能源核心技術(shù)的支持”。這樣一來，低速電動車不能取得國家核準(zhǔn)的機動車牌照和駕駛證，《道路交通安全法》中針對機動車駕駛員違法行為的處罰細(xì)則，在面對低速電動車上路時，也往往處于監(jiān)管“失靈”狀態(tài)。
鋰電池廠商在山東，2012年開始，德州、聊城、淄博、濰坊、濟寧5個市作為小型電動車試點城市，購買小型電動車可掛牌上路。
2014年，山東省汽車行業(yè)協(xié)會制定了山東小型電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，正式對山東小型電動車企業(yè)進行準(zhǔn)入管理。首批有9家企業(yè)獲得準(zhǔn)入，準(zhǔn)入企業(yè)可在試點城市進行掛牌管理。不過在其他地市，這種低速電動汽車上路仍然不合法。
盡管身份尷尬，低速電動車的生產(chǎn)和銷售一直呈現(xiàn)高速增長的狀態(tài)。為此，2016年4月，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會在其官方網(wǎng)站上正式對《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)項目立項公開征求意見。
