同時魏銀倉對國家要求造車企業(yè)建廠需要有四大工藝生產(chǎn)線也提出了建議。他指出，中國很多自主車企都有先進的生產(chǎn)線，但發(fā)動機和變速箱落后了，還有一些企業(yè)有先進的電池技術(shù)，但工藝制造能力不足。“這些企業(yè)之間實際可以進行很好的橫向組合，生產(chǎn)出‘特斯拉’，但因國家對電動汽車的資質(zhì)要求，企業(yè)間的橫向合作就受限。這樣一方面造成企業(yè)的產(chǎn)能過剩，另一方面也不利于造車企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)的提升。”魏銀倉認為，我國電動車的準入管理規(guī)則過于復雜，不利于企業(yè)合作創(chuàng)新，應根據(jù)企業(yè)市場需求允許代工。他還透露，一些拿到電動車生產(chǎn)牌照的企業(yè)已經(jīng)有意要高價出售他們的牌照了。

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