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業內人士算了筆賬：“一輛十萬元左右的新能源車和普通汽油車，同樣開六七年，二手車市場的回收價天壤之別。就目前市場看，新能源車基本沒有二手車市場，沒有完善的電池回收系統，所有損耗都需要車主承擔，每年至少損耗1萬元。而日本和一些歐美國家已經初步建立了新能源車蓄電池生產銷售、回收、再處理利用的良性循環體系。”
不僅如此，二手車充電樁配建也是制約其發展的一道難題。市民趙先生說：“我家小區有人從四樓窗戶順出插線板，一個接一個地給新能源車充電，看著就危險。如果不能解決充電問題，我是不會考慮新能源車的。”業內人士分析：“新能源車廠家生產量也有限，目前單純靠政策，不會造成新能源車井噴式增長。”
這些因素累加起來，造成新能源車真正上牌率遠低于中簽率。去年，中簽后的上牌率約為20%。容軍說：“隨著配套設施的逐步健全，這個比例目前也在逐步提高。”
根據現行規定，一旦獲得新能源車指標，在其有效期內，不管是否已購買了新能源車，中簽人都不能再申請普通指標。而且，如果是從普通搖號池改入新能源搖號池，并獲得了新能源指標卻沒有使用，申請者再次申請普通指標，則重新獲得搖號編碼，以前積累的階梯次數不累計，清零重新計。
車企趁熱推新車型
雖然下一輪和明年新能源車指標如何分配尚未公布，但是根據《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，明年本市新能源車的指標總量將從今年的3萬輛增至6萬輛，其中包含個人和單位配置量。
鋰電池廠商趁著這股熱潮，一汽大眾、比亞迪、特斯拉等擁有新能源車型的企業開始了新一輪計劃。北汽表示，已經在產能上做了充足的準備，包括北京、株洲、青島在內的多家工廠都在緊鑼密鼓地加強新能源汽車生產。此外，除了現有車型之外，該企業的A級、SUV級新車也將有新能源車型在年底至明年上半年上市，為消費者提供更多的選擇。
