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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，全國純電動乘用車銷量不足7萬輛。
雖然目前沒有公開的文件傳達這一政策，但已有車企針對這一“風(fēng)向”開始調(diào)整產(chǎn)能布局。
北汽福田
北汽新能源的一位負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露：“公司管理層已經(jīng)與我們溝通過這個事情了。”目前，北汽新能源在北京新能源車市場的占有率達到60%以上，一旦北京新能源牌照增多的事情最終確認，北汽新能源很有可能面對因產(chǎn)能不足而錯失市場份額的情況。
“今年9月份我們就開始從北汽集團的層面，用傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能來生產(chǎn)新能源車。”上述北汽新能源負責(zé)人透露。之所以進行這項調(diào)整，在于此前北汽新能源在北京市場已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況，“我們現(xiàn)在的產(chǎn)能是每年2萬輛，明年初大概能增加至4萬輛。”
“北汽在（北京）當?shù)氐匿N量目前是領(lǐng)先于我們。”江淮乘用車的一位負責(zé)人告訴記者，“但是北京也是目前我們重點布局的市場。”
江淮乘用車負責(zé)新能源汽車銷售的一位管理人員告訴記者，目前該品牌在北京地區(qū)的銷量在每月700輛左右，而江淮在新能源汽車的產(chǎn)能上也較為吃緊。即便如此，他仍表示，“我們的產(chǎn)能會優(yōu)先供給北京市場。”
政策扶持力度大
據(jù)鋰電池廠商了解，由于北京針對新能源汽車推出的一系列促進政策，包括新能源汽車“不限行”、中簽率高甚至“不限號”等優(yōu)勢，令新能源汽車的需求逐步攀升。這令新能源車的車牌指標由過剩轉(zhuǎn)為不足，在今年8月26日的新能源搖號中，新能源汽車牌照的“中簽率”降至38%。
