除此之外，奔馳、通用、現(xiàn)代、起亞以及中國自主品牌巨頭上汽、長安，都計劃于2020年推出搭載自己最新自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型。
寶馬、福特、沃爾沃則將自動駕駛量產(chǎn)車的推出時間選擇在了2021年，國內(nèi)汽車巨頭一汽、北汽、吉利則將推出時間點(diǎn)定在2025年。盡管時間有差異，但2020年無疑是個分水嶺，這一年無疑是智能汽車年。從這一年開始，高度自動駕駛技術(shù)將大量應(yīng)用在量產(chǎn)車上。
國內(nèi)企業(yè)有激情無實(shí)力
就在上個月，德國上議院通過了一項(xiàng)法規(guī)，準(zhǔn)許無人駕駛汽車在德國公路上行駛。不過，這項(xiàng)法規(guī)要求任何時候都需要有人類駕駛員坐在駕駛席上，以準(zhǔn)備隨時對車輛進(jìn)行控制。而在美國，已有14個州頒布了自動駕駛法律。
相較于歐美，我國在無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)雖有所落后，但如同純電動汽車一樣，后勁卻十足。在今年4月25日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，三部委提出要突破三大重點(diǎn)領(lǐng)域，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”就是其中之一。盡管包括吉利、長安、上汽、北汽、一汽等在內(nèi)的自主品牌車企都在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，但在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹眼里看來，車企在這個領(lǐng)域的優(yōu)勢并不明顯，沒有很深的積累，“智能網(wǎng)聯(lián)擁有互聯(lián)網(wǎng)+的屬性，應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩的”。
中國車企在新能源領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)了彎道超車，而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，目前國內(nèi)無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都沒有表現(xiàn)出突出的優(yōu)勢，甚至可以說，與國外企業(yè)還存在著較遠(yuǎn)的差距。“國內(nèi)的智能汽車，更多的是炒作成分，實(shí)用性不強(qiáng)。”崔東樹分析，“不同于新能源汽車的低門檻，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比拼的是黑科技，而國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不像蘋果等企業(yè)那樣有著基礎(chǔ)性的星系，他們的技術(shù)讓人沒有驚喜。”
而對于傳統(tǒng)車企研發(fā)智能汽車，崔東樹更不看好。在他看來，國內(nèi)自主車企連汽車設(shè)計都沒做好，還想玩智能網(wǎng)聯(lián)，簡直是天方夜譚。
這一點(diǎn)，鋰電池廠商人士表示認(rèn)同。一位汽車分析師指出，雖然自主品牌的造車技術(shù)近兩年來突飛猛進(jìn)，品質(zhì)有了很大的提升，但是不可否認(rèn)，自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面與跨國車企還有不小的差距，自主研發(fā)能力不足、創(chuàng)新能力弱成為掣肘自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素，雖然國內(nèi)也有上汽、長安、吉利等一些實(shí)力較強(qiáng)、研發(fā)出自己核心技術(shù)的企業(yè)，但也存在像眾泰這樣造車基本靠抄襲的企業(yè)，論造車實(shí)力，跨國車企有著碾壓性的優(yōu)勢。
