在安全因素上，北京和上海暫不發(fā)展共享電單車，主要原因集中在“安全”二字。一方面，傳統(tǒng)電動車車身重、速度快，如果騎行不規(guī)范，容易導(dǎo)致交通事故。另一方面，電動車電池在充電過程和露天停放情況下存在一定安全隱患。
針對騎行安全、充換電配套設(shè)施安全等安全難題，不少運(yùn)營企業(yè)也在極力解決。7號電單車首席營銷官崔曉琪表示，7號電單車是嚴(yán)格的國標(biāo)車，最高時速低于20km/h，車身重量低于40Kg。充換電配套安全符合國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并配備智能電池管理系統(tǒng)。同時，為引導(dǎo)用戶集中規(guī)范停車還設(shè)計了“指定停車點(diǎn)”的產(chǎn)品功能。
對于電池安全問題，胡文濤表示，目前關(guān)于電池防水、低溫性、SOC計算電量等自身保護(hù)功能，部分電池廠家已經(jīng)做得很好了，只要不是極端的撞擊或者高溫，一般不會存在安全問題。
盈利模式可以說是共享電單車項目發(fā)展的重要核心，而運(yùn)維模式的完善健全將成為共享電單車勝出的關(guān)鍵。
鋰電企業(yè)或助其“飛升上神”
有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享電單車?yán)顺眮砼R之際，除了整車制造商外，鋰電企業(yè)也將是產(chǎn)業(yè)背后的受益者。從另一個角度講，鋰電企業(yè)也成為共享電單車爆發(fā)的關(guān)鍵要素。
一方面，作為共享電單車的核心能源部件，鋰電池的成本占據(jù)著共享電單車整車成本的1/3以上，因此鋰電池的綜合性價比影響著共享電單車的整車成本。另一方面，鋰電池的質(zhì)量、單次充電使用次數(shù)的增多、剩余電量的精準(zhǔn)計算、電池的循環(huán)壽命等都決定著共享電單車的用戶體驗及盈利效率。
與此同時，共享電單車在使用過程中還面臨著環(huán)境復(fù)雜，隨意濫用致使電池浸水、砸摔、人為短路等運(yùn)維風(fēng)險。
天能鋰電營銷一部尹春明表示，天能已對共享電單車用電池的外殼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化改進(jìn)，采用智能化電池管理系統(tǒng)(BMS)，便于電池運(yùn)行時進(jìn)行后臺監(jiān)管；為實時掌握剩余電量及定位位置等相關(guān)信息，新增了SOC(剩余電量顯示)、SOH(故障診斷)、故障預(yù)警等和電池監(jiān)管切身相關(guān)的一些參數(shù)顯示。同時，經(jīng)驗的積累以及規(guī)模化生產(chǎn)也在降低著電池的生產(chǎn)成本。
據(jù)了解，目前天能鋰電占據(jù)了共享電單車鋰電池80%以上的市場份額，客戶囊括享騎、7號電單車、租八戒、筋斗云、小鹿、小蜜、芒果等主流共享電單車運(yùn)營商。
事實上，共享電單車與共享單車的盈利模式雷同，除了利用押金池的資本運(yùn)作手段外就是車輛運(yùn)營收入。而共享電單車硬件成本高昂，因此充電一次盡可能多一次運(yùn)行成為共享電單車運(yùn)營盈利的重要核心。
為了幫助運(yùn)營企業(yè)多想一步。目前星恒電源已將共享電單車用電池模塊化，并按照國家標(biāo)準(zhǔn)定義了數(shù)款，從防水、SOC、售后、回收、大規(guī)模生產(chǎn)，為運(yùn)營企業(yè)提供電池從生產(chǎn)到回收的完整解決方案，幫助運(yùn)營企業(yè)提升車輛運(yùn)營效率，節(jié)省成本。
而這一點(diǎn)也與大部分運(yùn)營企業(yè)的需求不謀而合。胡文濤表示，因為電池廠家對電池充電、維護(hù)更加專業(yè)，如果能直接提供換電服務(wù)，集中充電配送服務(wù)，或者是提供租賃服務(wù)，對于共享電單車來說是比較好的合作模式。共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)之后，我們也希望有更多新的合作方式來代替老的傳統(tǒng)方式。
對于鋰電池廠商企業(yè)的選擇，崔曉琪則表示，7號電單車在選擇電池供應(yīng)時，會優(yōu)先考慮電池的安全性和質(zhì)量，具體包括質(zhì)量保修時間、循環(huán)壽命、高低溫安全保證、沖擊力安全保證等級、高低溫放電容量性能，以及能量和密度比等參數(shù)。
