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統計數據顯示，目前全國新注冊的新能源汽車企業不下200家，包括近期確定在建的產能已達到了近6358萬輛，其中僅2016年至今年3月，中國新能源汽車新增項目超過120個，總規劃產能超過1300萬輛/年。
我國新能源汽車2016年全年的銷量達到了50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%，中國的保有量達到了100萬輛，鋰電池占全球電動車總量的50%。官方發布的規劃顯示，到2020年時，中國新能源汽車的銷量將會超過250萬輛。
不論是現階段的50萬輛全年銷量，還是2020年250萬輛的目標銷量，都不及這200多家新能源汽車企業規劃產能的一個零頭。不僅是當下，還是2020年，新能源汽車的產能是嚴重溢出的。面對這樣的局面，奇瑞新能源還在快速擴建是為了什么呢？
2016年，奇瑞汽車曾有意與引入社會資本，與海螺型材合作生產新能源汽車。然而因為生產資質的問題，導致了這一次合作的失敗。之后，奇瑞相關負責人也曾表示過：“如果有合適的機會，會再引入社會資本共同合作。”
也有業內人士分析認為奇瑞新能源這樣快速擴張，有可能是為了再一次尋求社會資本的合作。如果引入社會資本，對于奇瑞發展新能源汽車方面將有更好的幫助。目前奇瑞新能源公司已經獲得了純電動乘用車生產資質，工廠也已經準備開工投產，這對于類似海螺型材這樣要轉型的企業來說，也不乏是一個合作的契機。
鋰電池廠商相關數據顯示，2016年奇瑞在全國新能源汽車品牌中居第5位，占據整體市場6.4%的份額，小螞蟻eQ1上市1個月就達到了1000輛的銷量成績，表現也是可圈可點。但是如何在新一輪的新能源產品競爭中獲得優勢，避免大規模建廠后的產能過剩，這應該是奇瑞新能源需要思考的問題。
