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“汽車行業里有一句老話，連續參加四次車展，意味著你可以活下去了?！痹鋈?span>360副總裁的沈海寅表示，創辦奇點汽車是把前半生的聲譽全部All in。
為了造車，賈躍亭曾放豪言：“即便萬劫不復，也在所不惜。”6月7日，在辭掉了樂視網CEO頭銜后，賈躍亭個人將全線押注汽車產業，并出任樂視全球汽車生態的董事長。騰訊科技也獲悉，樂視汽車的新一輪融資很快啟動，可能在年內完成。
“樂視汽車如果倒下了，對誰都沒有好處?！鄙蚝ＲJ為，現階段還處于教育用戶的階段，奇點、蔚來、樂視等互聯網車企是一榮俱榮、一損俱損的關系，需要一起做大整個智能汽車的蛋糕。
為何資金對互聯網造車概念如此“趨之若鶩”？有感科技CEO王哲認為，汽車電動化、智能化是未來趨勢，互聯網人也肯定看到了這點，于是人員、資金都開始跨行業，各大公司也都開始布局、投資不同的互聯網車企。
中國汽車工業協會數據顯示，2016年我國電動車產銷51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。而根據國家相關規劃，2020年產銷將達到500萬輛目標。
電動車產業的潛力顯而易見，以至于樂視、阿里巴巴、騰訊、京東等多家大公司都入局。而前段時間，特斯拉的市值超過老牌車企通用，更是為互聯網人打了一針強心劑。
沈海寅是其中之一，曾經是360副總裁的他意識到移動互聯網已經到了瓶頸期，用戶增長和粘度都在趨緩，于是考慮下一個創業浪潮。
“我是從互聯網逃出來的，因為在互聯網領域是贏者通吃、一家獨大。不管你是學生、還是億萬富翁，用的都是百度搜索、微信?！鄙蚝Ｒ硎?，汽車市場動輒上萬億，每5萬塊錢就是一個分水嶺、就擁有不同的用戶。
沈海寅堅定認為，10年內所有傳統汽車都將被智能汽車取代，“像手機iPhone第一臺智能手機到現在，整好10年，更新換代全部完成了?！?span>
不過在他看來，互聯網造車并不如外界想象的那么耗資，大概50億元人民幣就能造出一輛量產車，包括把工廠都建起來?！捌纥c汽車上一輪融了6億美金，已經足夠了。”他認為，樂視汽車之所以資金緊張，是因為把錢用在了造車之外的生態鏈上，比如收購易到等。
互聯網造車的全新理念
“特斯拉的成功，已經證明互聯網人有可能造好一輛車?！?span>
水木資本合伙人劉若川指出，傳統車企僅僅把車作為交通工具，而互聯網人把車作為下一個智能終端、流量入口。
沈海寅更愿意將互聯網造車定義為智能汽車，而非電動車。在他看來，目前市面上的智能汽車并不多，很多所謂物聯網、車聯網其實就是在線導航、在線音樂，僅此而已。
鋰電池廠商講述，奇點汽車將來把電動汽車開發成iPhone手機一樣的硬件，是一個公用的平臺，任何軟件系統都可以在上面開發，把車的功能無限擴張。
“傳統汽車是功能汽車，車設計完了以后，賣給用戶的一瞬間開始，功能就不會發生變化了。比如很多車有倒車影像，這個攝像頭就只能用作倒車，沒有其他用途。但是，將來我們車的倒車影像攝像頭就像手機攝像頭一樣，能夠被不同的app驅動?！?span>
蔚來汽車創始人李斌則從另外一個方向解釋了互聯網造車：“每個人都認為電動、智能、聯網理所當然是汽車的未來，我們認可并且將引領這樣的技術趨勢。但是我們更加認識到，汽車行業需要改變的不僅是產品和技術，真正變革的方向是如何創造用戶擁有汽車的感動。
