三、機會與預測

1.由于上述分析的安全管控可能性，對低速電動車進行實時監控倒是可能會比新能源汽車實現的更為徹底；地方監控平臺將會成為低速電動車安全性監控的主要平臺。

鋰電池廠商用于商用車和部分專用車，隨著商用車市場在未來幾年逐漸趨于飽和、物流車市場追求更高的比能量和能量密度指標，鐵鋰電池的銷量將很難實現倍速的增長。在這一走勢下，電芯、模組領域需通過國標、同時又卡著補貼的能量密度的坎兒的磷酸鐵鋰電池企業，將把重心移向低速電動車市場可能是大概率事件。未來隨著競爭格局的明朗化，將會出現專注于低速電動車的鐵鋰電池企業。不過低速電動車的區域化發展格局有可能會導致地方保護主義的出現。

3.低速電動車的鋰電化是在電池系統低成本的條件下進行的，而安全又是一個無法規避的因素。動力電池企業要實現成本控制和安全保障，一是要把產能拉上去，再就是把性能參數分組之后的B類電芯利用在低速電動車用鋰電系統，以此獲得價格下探動力。

4.在低速電動車鋰電化的進程中，鋰電池企業和低速電動車企更容易出現新型的伙伴關系，更容易出現相互結盟乃至收購的案例，在這個領域出現的變數特別大。

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