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電動車有望降價4成
解決了性能問題，價格是否會成為“攔路虎”？孫逢春說：“汽車產業有明顯的規模效益特點，產量越大，成本越低。”他算了筆賬，如果單條生產線電動車產量突破1萬輛，除鋰電池外車身整體成本將下降40%，而電池成本下降幅度更是高達50%。
據樂觀預計，最長8年時間，電動車產業即可擺脫目前依賴國家政策扶持和補貼的境地，達到或邁過盈虧平衡點。除車價外，電動車的運行成本也有明顯的優勢。以普通家用型電動車為例，行駛300公里耗能約為20至30千瓦時，按動力電價計費也僅為30元左右。而一輛家用小轎車，300公里油耗約為24升，按每升7.5元計算，行駛成本高達180元，是電動車的6倍。
充電問題有望3年內解決
續駛里程短是電動車的短板，但問題也并非無解。孫逢春表示，電動車可精確顯示剩余行駛里程，駕駛人可提前采取措施。而對目前市民抱怨的充電樁數量少、分布密度差的問題，專家表示最快3年內即可解決。
“快速充電不是最佳解決辦法。”孫逢春說，現在的技術可以做到15分鐘內充滿電池，但對充電設備、線路有較高要求。“快速充電需要大電流強度，對電網沖擊很大。”他認為，最佳的辦法還是開一天車回家后充一晚上電。
據了解，北理工提出的電動車新設計方案已將充電設備“裝”進車內，充電時只需找到普通民用電插座插入即可。今后，只需在遍布全市的停車場準備充足的電源插座，即可解決充電難題。
鋰電池廠商透露，未來電動車研發還將強化電池管理，通過正確的使用，延長電池壽命。此前，在北理工的幫助下，北京市103路電車就通過優化電池管理，將電池使用壽命從3個月延長到了30個月。科研人員還將專門開發電空調、電動轉向助力和電制動能量回收等技術應用，為電動車配齊專用設備。
