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在鋰電池電動車的推廣方面，行業內正在加速產業鏈上下的溝通。
電池網在展會現場注意到，樂比這次在國內市場正式推出采用鋰電池、重量降低約三成的20款新型鋰電電動自行車，合作方就是飛毛腿。據悉，樂比目前在中國銷售以鋰電池作為動力源來驅動馬達的電動自行車，希望通過減輕重量來吸引消費群體，而樂比電動車其一路的成長也幾盡艱辛。
林曦透露，從2007年成立以來，樂比就一直難以擺脫虧損的泥潭，一路走來也交了不少學費。隨著行業將于今年6月1日起開始正式實施電動自行車用鋰電池相關標準，將加強對鋰電池產品的技術規范，有望擴大鋰電池生產，樂比計劃到2015年將在中國銷售的鋰電池自行車比率提高至三成。
“在短期內，鋰電電動車大部分取代鉛酸電動車不現實。”中國自行車協會理事長馬中超表示，但5年內20%的電動車配用鋰電池的目標是可以期待。協會也向國家提出包括給予產業政策支持、對消費者進行補貼、鼓勵和支持鋰電池和電動自行車行業發展技術聯盟平臺等建議。
鋰電池廠商獲悉，在近期舉行的《上海市非機動車管理辦法修訂草案》聽證會中，擬把車身重量40公斤的限制國家推薦標準上升為上海的地方強制標準。據此，要把車身重量降下來，在保證車身強度和安全的前提下，使用鋰電池作為動力成為市場新標準下的“黃金通道”。
“這一條款如果實施，受影響最大的是生產企業。電動自行車整車重量主要是車架、塑料件、電機和電池四大部件的重量總和。把車重強制限制在40公斤以內，就這點上鋰電車的優勢將完全可行。未來的市場，國內電動自行車行業也應該是朝著智能、環保、高端化的方向發展。
