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由于漲價風(fēng)潮，動力電池原材料價格一直居高不下，目前我國磷酸鋰報價基本穩(wěn)定在12萬-16萬元/噸。

對此，全國政協(xié)副主席馬培華在青海鋰產(chǎn)業(yè)論壇中樂觀表示，預(yù)計在2-3年以后，最多五年能夠達(dá)到供需平衡。

“鋰鹽在鋰電池領(lǐng)域占到一半，現(xiàn)在碳酸鋰的價格最高時，工業(yè)級漲到十五六萬元（每噸）、電池級漲到十七八萬元（每噸），現(xiàn)在有十二三萬元（每噸）左右工業(yè)級的碳酸鋰。但是未來幾年間，產(chǎn)能將會大量釋放，特別是我國礦石法生產(chǎn)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到10萬噸，并且產(chǎn)能還在繼續(xù)擴大。”馬培華表示。

關(guān)于動力電池材料的價格，有專家認(rèn)為太高，對鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分不利。但在經(jīng)濟學(xué)的角度看，由于供求關(guān)系，目前無法提供足夠多的碳酸鋰，所以物以稀為貴，必然會漲價。

“當(dāng)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)與電池動力系統(tǒng)等價的話，電池價格應(yīng)該為大概100美元/KWh，就可以跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力完全等價。到2020年，全球電池系統(tǒng)每千瓦時平均價格，大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間。” 中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高稱。

他還認(rèn)為，我國純電驅(qū)動的下一目標(biāo)是，使家用主流性價比車型具備技術(shù)競爭力。2020年的技術(shù)目標(biāo)是A級純電動轎車百公里電耗降低到10WHh；產(chǎn)業(yè)化后，續(xù)駛里程300公里的小型純電動汽車在取消補貼后，購置和使用綜合成本可以與燃油車競爭。

這一觀點，恰好與寧德時代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平的提議吻合。李平認(rèn)為，動力電池真正的春天在五年之后，并提議政府應(yīng)提前研究持續(xù)性扶持方案，微調(diào)乘用車補貼金額，向目前占據(jù)市場絕大多數(shù)的A級車和B級車傾斜。

鋰電池動力電池鋰電池材料動力電池原材料鋰電池生產(chǎn)設(shè)備動力電池材料的價格？

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