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“在各方的共同努力下，到去年年底，我國新能源汽車的產量已突破50萬輛，保有量超過了100萬輛，在全球的占比達50%?！笨萍疾坎块L萬鋼于6月6日召開的2017國際電動汽車示范城市及產業發展論壇上表示，“上海電動汽車保有量已經突破了10萬輛，成為全球最大的新能源汽車保有量城市，上海嘉定的電動汽車國際示范區也從示范進入到了推廣應用的2.0時代。”

面對能源危機和大氣污染等問題，電動汽車在清潔能源領域發揮著日益重要的作用。對此，相關部門制定了明確的目標，特別是一些一線城市做出了巨大努力。

以上海為例，據資料顯示，其新能源汽車發展在2016年實現了“雙突破”：制造業產值當年首次突破100億元，達到132.6億元，同比增長23.4%;推廣數量累計首次突破10萬輛。全年上海市共實現新能源汽車推廣上牌45474輛，在全國率先成為新能源汽車推廣總量逾10萬輛的城市(其中插電式混合動力汽車約占75%)，躍居全球新能源汽車保有量最大的城市。同時，2016年完成新建充電樁3.63萬個，累計建成各類充電樁5.8萬個。目前，上海市每輛新能源車平均擁有充電樁數量0.58個，新能源汽車與充電設施之間的配比獲得了顯著改善。同時，在商業模式創新上，上海的EVCARD電動汽車分時租賃模式已在國內20多個城市開展運營，投放電動汽車達到8400輛，已成為全球規模最大的電動汽車分時租賃運營企業。

“2011年至2016年，我國電動汽車產量從不足5000輛發展到51萬輛，保有量從1萬輛到100萬輛，總量在全球也是遙遙領先?！眹抑攸c研發計劃新能源汽車重點專項專家組組長、清華大學教授歐陽明高指出，“目前來看，我國新能源汽車的發展出現了不可逆轉的拐點，產品導入期已基本結束，現在進入到了一個新的成長期。不過，成長期的發展還需政策的進一步扶持?！?br />
在“中國制造2025”國家規劃的基礎上，2016年汽車行業正式對外發布了“節能與新能源汽車的技術路線圖”，按照該目標，到2030年我國新能源汽車的產銷量應該達到40%以上，新能源汽車產業的發展依舊充滿了新的挑戰。

萬鋼進一步指出，發展新能源汽車要解決的問題不僅是技術問題，更要破除體制機制上的壁壘，完善相關政策?！笆紫纫瞥诮ㄔO電動汽車所需要的基礎設施方面的障礙，比如充電樁的安裝。很多客戶在考慮購買電動汽車時，第一個想到的問題就是續駛里程是多少，實際上他的潛意識就是想知道要找一個充電樁難不難。我們要更多地破除這種障礙，進一步解決充電樁、加氫站等基礎設施建設的問題?！鄙虾Ｊ惺形Ｎ?、常務副市長周波表示，上海在新能源汽車上取得的成績僅僅只是第一步，今后會在多方的支持下，進行進一步優化、規劃和布局，尤其是在基礎設施的建設方面下大力氣。

值得關注的是，電動汽車的分時租賃模式取得了一定進展。隨著日前交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見(征求意見稿)》向社會公開征求意見，明確鼓勵了分時租賃的發展，且為了同時解決能源、環境以及城市擁堵等問題，“新能源汽車+分時租賃”的“玩家”如今不在少數。

有業內人士向記者坦言，之所以國內運營的分時租賃車輛以電動汽車為主，除了清潔能源備受推廣外，油電差價的利益驅動也使得企業紛紛將目光投向了新能源汽車?！?strong>電動汽車和分時租賃是‘天生的一對’，反過來說電動汽車要把它的優勢發揮出來，十分需要分時租賃這種模式?！杯h球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇表示。

而有學者認為，電動汽車的受眾群體還是小眾化的，應該具有一定的適用范圍。其次，電動汽車是有特色的，而不是規模化的，它服務于特定的人群。尤其是在發展初期，其主要服務于學校，近年來也基本上在城市的外圍地區比較適用。所以說，電動汽車分時租賃的發展應該是漸進的。

雖然在階段性成果上已小有成就，但曹光宇也結合實際指出了分時租賃模式現有的問題之所在。比如網點分布還不很普及，網點停車位由于相對固定，高峰期的潮汐現象致使還車的時候會有堵塞現象，同時高峰期熱點網點取車會有困難。“但是隨著運行管理能力的提高、用戶使用習慣的逐步培養，以及服務的進一步改善，我們對電動汽車分時租賃未來的發展充滿了信心。”曹光宇說道。

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