日本車企將在將來(lái)加速技能攻關(guān)，減少鉑作為催化劑的用量。此前，豐田和本田宣告將于2015年開端出售下降了本錢的燃料鋰電池車（FCV），但其報(bào)價(jià)仍然難以走進(jìn)普通車的隊(duì)伍。

FCV低本錢化的最終難關(guān)，是減少燃料電池催化劑中運(yùn)用的鉑（Pt）用量。豐田技能統(tǒng)括部新車推動(dòng)組主任兼擔(dān)任部長(zhǎng)折橋信行表示，為完成FCV的大眾化而進(jìn)一步下降本錢時(shí)，“面對(duì)的最終一道難關(guān)即是減少鉑的運(yùn)用量”。對(duì)FCV而言，“有必要減少鉑用量，最好完全不必”，減少鉑用量的課題無(wú)法逃避。

據(jù)折橋信行介紹，該公司為了下降FCV的本錢，計(jì)劃要點(diǎn)采納以下五項(xiàng)辦法：一是簡(jiǎn)化或停用某些部件；二是運(yùn)用量產(chǎn)部件；三是簡(jiǎn)化部件結(jié)構(gòu)；四是減少材料費(fèi)；五是改進(jìn)制作辦法。

其間，減少FCV燃料電池的鉑用量歸于其間第4項(xiàng)。豐田在預(yù)訂2015年上市的FCV上也以這五項(xiàng)辦法為中心下降了本錢，燃料電池系統(tǒng)的本錢降到該公司2008年推出的FCV“FCHV-adv”的5%以下。

減少鉑的用量之所以主要，是因?yàn)殂K是一種貴重的材料。2008年的一份調(diào)查報(bào)告顯示，輸出功率為80千瓦的小型車每輛運(yùn)用鉑32克，150千瓦的中型車運(yùn)用60克，250千瓦的大型車運(yùn)用150克。即便每輛車按50克核算，鉑的原料費(fèi)就高達(dá)24萬(wàn)日元以上。因而，要想大幅下降FCV的本錢，有必要減少鉑用量。