備受矚目的特斯拉也有了新動向。2月26日的《日本經濟新聞》在頭版頭條報導稱，松下將與特斯拉共同在美國建造小型鋰電池新工廠，預訂2017年投入運用，總投資額超越1000億日元。出產方針是每年出產可供50萬輛轎車運用的電池。

筆者預測，2020年全球的電動轎車約為600萬輛，其中EV的份額約為10%(60萬輛)。不過，從事EV用鋰離子電池業務的電池廠商除松下外還有許多。日產與NEC的合資公司Automotive Energy Supply Corporation(AESC)、杰士湯淺與三菱商事和三菱轎車的合資公司Lithium Energy Japan(LEJ)，還有東芝、三星SDI和LG化學等，環繞EV用鋰離子電池的競賽現已到達白熱化狀況。

再來看一下現已進入普及期的HEV用鋰離子電池，日本電池廠商方面，松下、松下與豐田的合資公司Primearth EV Energy(PEVE)、杰士湯淺與本田的合資公司Blue Energy、AESC以及日立車輛動力都構筑了安定的地位。而韓國廠商在該范疇墮入苦戰，這種格局是輕易無法推翻的。可以說，韓國廠商相應地把重心放在了EV和PHEV上。

三星SDI還決定在西安建造車載鋰離子電池工廠。到2020年，EV用鋰離子電池存在供過于求的危險，各電池廠商可能會像個人電腦等運用的小型鋰離子電池那樣墮入價格競賽。