一年北汽新能源轎車依托租借、政府公事等范疇的集中收購，北汽一躍變成當前國內車企傍邊的銷量“龍頭”，但是至今在純電動轎車上無關鍵性技能打破的北汽新能源轎車將來能否保持“龍頭”位置還是個未知數。

所幸，北汽認識到自個的“短板”，將來五年將投進30億元人民幣用于產能建設和新產品新技能研發。而關鍵性技能之一電池方面，北汽將與比亞迪的“死對頭”富士康科技集團一起出資開發和出產制作全新一代動力電池及其體系。

3月21日，北京新能源轎車股份有限公司在京建立，新公司是由北汽集團聯合北京工業開展出資管理有限公司、北京國有資本運營管理中心和北京電子控股有限責任公司等單位一起出資組成，北汽集團以60%的股權變成控股股東。

據記者所知，北京新能源轎車股份有限公司前身實際上即是2009年北汽集團建立的獨立新能源轎車公司。公司建立伊始，經過與大洋、普萊德等零部件廠商協作，公司敏捷推出根據北汽傳統汽油車E150的電動轎車E150EV， 2013年北汽新能源轎車以25.55%的商場占有率位居全國首位。

但是，與國內大都轎車企業相同，北汽宣稱具有電池、電機、電控三大核心技能，但電動車技能優勢并不顯著，并且有些電池、電機技能是使用外包策略，比方北汽E150EV電機由大洋電機(002249,股吧)供給永磁同步操控器，電池由普萊德供給電池組件。

將來，北汽新能源轎車要想有長足開展，必須對于電動轎車某一項或幾項關鍵性技能方面進行打破，然后降低成本，操控產品質量，以優質優價贏得商場期待。