關于“新動力”的界說，王金良副理事長認為，“新動力”包含狹義和廣義兩個層面的界說，狹義是相對比傳統的“化石鋰電池動力”方法而言的，如可再生動力；廣義的不僅包含動力方法，還包含動力技術、動力使用方法和使用功率等。因為在中國，新動力的概念對比含混，現在基本處于“各取所需”的格式，因而并沒有清晰的界定方法。

     關于“新式電池”，王金良副理事長解釋道，新式電池是指差異于傳統電池的新的電化學系統（新的電極活性物質）、新技術、新構造和新的使用范疇。

      最新的研究報告，證明了一直以來大家對電動車技術上的懷疑：酷寒和極端高溫都可以影響到電動車的續航路程。為了搜集數據，AAA對三種全電動轎車的續航路程進行了丈量，每輛車都完成了規范的EPA-DOE測驗程序：溫暖、炎熱和冰冷的氣候，這些轎車都被徹底充電，然后在一個有著氣候操控的房間里“行進”，直到電池耗盡。

成果發現，在適度的溫度下（75華氏度），電池能續航路程為105英里，而在20華氏度的酷寒下，續航路程降到了43英里，降低高達57%，而高溫氣候相對好一些，在95華氏度的氣候下，轎車可以行進69英里，但仍然影響很大。

       電動車能供給平順和迅速的加快，需求的養護也比內燃機少，具有本錢效益，可是坐落酷寒和高熱地帶的大家要慎重購買電動轎車，因為它的體現很難做到最佳。

     因為咱們通常情況下所說的動力指的是“大動力”，主要指在發電、交通等范疇使用的動力。因而新式電池是新動力的主要組成部分，在發電（如燃料電池）、儲能（如電力和可再生動力）及交通（如電動車輛）等范疇，發揮著極其主要的效果。王金良副理事長最終總結道：“個人認為，凡使用于這些范疇的新式電池均屬于新動力范疇，這也契合新動力兩個層面的界說。”