燃料也可以成為鋰電池，未來有一天也能像鋰電池相同，充滿咱們的日子？
市場調查顯現，現在國際聞名的一般純電動汽車，需要的是能量密度高、循環壽命長的電池包商品。波士頓電池在設計、生產、電池包商品等各個方面，都符合一般純電動車的市場需求。“波士頓電池，單體電芯Swing 5300能量密度為207Wh/kg(490Wh/L)，Swing Key 442模塊能量密度已超越國務院公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中2015年動力電池模塊的能量密度到達150Wh/kg的請求，達171Wh/kg(329Wh/L)。”宋彥寧博士介紹說，現在，波士頓電池正在為用戶供給更高的質量比能量電池，更安全、便當標準化模塊，以及電動巴士BMS自立研制等方向，進行更加市場需求化，技能引領化的沖刺。
但受制于現在鉑基催化劑貴重的本錢和有限的使用壽命，燃料電池沒辦法被大規模使用，開發新式便宜的非貴金屬催化劑，一直是燃料電池研討范疇的熱門和難點之一。而在浙江省自然科學基金等的贊助下，近期來自溫州大學的楊植博士和黃少銘教授課題組，研制出了一種較為便宜的催化劑，有望替代貴金屬鉑基催化劑，使用在燃料電池中。該項研討結果宣布在《領先資料》雜志上。
這項研討還得到了國家自然科學基金、國家杰出青年基金、浙江省科技廳項目以及浙江省化學重中之重學科的贊助。
在太陽能電池底部，貼上薄薄的一層微光學薄膜，則聚光率可到達一般太陽能電池的5倍，并節約很大有些的晶硅用量。近來，記者在高交會發現這一款低倍聚光的太陽能硅電池。
和一般的硅電池密密麻麻地散布著光線和硅晶體不相同，由重慶大學帕克聯合立異研討院帶來的這塊低倍聚光的太陽能硅電池，中心間隔著一些“空白”地帶。“實際上，這是因為在晶體底部的玻璃貼上了一層微光學薄膜。”據介紹，這種生產本錢低廉的微光學薄膜，因為具有齒狀的結構結構，可以對光波的各種波段進行屢次的折射，使其聚光率到達一般太陽能電池的5倍，節約4/5太陽能硅晶體。
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