2017我國(宜春)鋰電池新能源工業世界高峰論壇11月13日在宜春舉行，我國自行車協會會長馬中超在論壇上表明，鋰電池電動自行車替代鉛酸電池電動車進入城市出售是必定趨勢，并呼吁政府給予必定額度補助來減輕鋰電池電動自行車價格過高難以翻開商場的疑問。

本年6月1日電動自行車用的鋰電池標準尺度的職業標準施行，令鋰電動車職業為之振作，一起在北京市工商局發布的第18批點動自行車產品目錄中，規則有38家公司的上百種車型能夠在北京市內出售，上榜類型均為鋰電池電動車，沒有一輛鉛酸電池電動車，而在近來天津擬定的電動自行車工業開展規劃中也提出將提高鋰電池電動自行車的出產份額。馬中超以為這些情況都對鋰電池電動自行車開展甚好。

國家統計局近來對316家規劃以上電動自行車公司的統計顯現，本年前三季度以來，電動自行車產值已達到1842萬輛。到年末擴大，再加之規劃以下的公司，本年量產可達3500-4000萬輛。與此一起，前三季度規劃以上公司主營業務收入509億元，同比增加23.6%，加之規劃以下并擴大到年末，主營業務收入將超越1000億元。

但現在，在電動自行車中，動力來歷95%為鉛酸電池，鋰電僅占5%。馬中超以為，鋰電自行車在肯定數量上占弱勢，既有鋰離子與動力系統匹配與優化技能的制約，也有性價比的制約。

比如在天津商場一輛鉛酸電池電動自行車價格在1800元左右，而鋰電池電動自行車則在2800元，因為鋰電池電動車價位過高，導致商場開發緩慢，在此馬中超呼吁每賣一輛鋰電池電動車，政府給予300-400元補助。

馬中超表明中心關于新能源轎車開展給予方針與財務上的大力支撐，可是關于電動自行車沒有財務上面的支撐，馬中超以為電動自行車的鋰電化和商業商場運作形式都能為新能源轎車非常好的開展構成突破口。