目前,主流動力電池企業均在加速產能擴張。根據相關數據統計,2016年以來,包括LGC、SDI、比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪、力神、萬向、比克等主要動力電池廠商紛紛發布了擴產計劃。


    進口可替代空間大。鋰電設備國產化率有望持續提升,特別是前端設備和中端設備,國產率占比25%,進口設備占比75%。熊宗寶指出,在前端設備領域,國內電池廠商已經開始了梯次推進國產化進程,采用設備由整段進口,往只進口少數關鍵設備的方向轉變。

    最后國家政策扶持力度大。今年4月,工信部發布《智能制造試點示范2016專項行動實施方案》(下稱“方案”)明確提出,2016年要重點遴選60個以上的智能制造試點示范項目,形成關鍵領域一批智能制造標準,不斷形成并推廣智能制造新模式。


    新能源行業標準都未確定的情況下,每個公司都有不同的發展方案,但是智能化、大數據化、自動化是鋰電設備領域已經確認的發展方向。熊宗寶說道,智能制造的實質就是幫制造企業構建一個智能制造的系統,構建一個制造的大腦。


    但是僅有一個大腦還不夠,想要全面實現無人化工廠的生產,還需要增加一些數據特別是用戶數據和需求數據,把數據變為能量,維持它系統的運轉。而互聯網企業在大數據的掌握上獨具優勢,互聯網企業的嵌入也是新能源行業發展的一大方向。


    業內人士指出,當前鋰電設備在效率和精度上仍然存在重重困境,目前鋰電行業大的數據儲量還不足以支撐設備實現全面無人化。


 
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