韓國科學技能研究院研宣告一項技能能使得電動轎車在一塊完好鋰電池的驅(qū)動下行進間隔到達800千米，大約是從漢城到釜山的往復行程間隔。

韓國科學家完結了全球初次鎂-空氣電池轎車的路面測驗。鎂-空氣電池是以鎂為陽極而以空氣中的氧作為陰極。其可以驅(qū)動如電動轎車和應急電源所需的高能量密度中大型的動力體系。

韓國科技研究院宣告其一個團隊現(xiàn)已成功完結了鎂-空氣電池驅(qū)動的轎車行進測驗。該院能源會聚研究中心的Cho Byung-won博士領導了該項目。鎂-空氣電池是平等巨細鋰電池所持能量的5倍，且其所需的充電時刻更短。若以鎂-空氣電池體系作為動力的轎車與傳統(tǒng)由汽油驅(qū)動的轎車行進以一樣水平行進，則其較當前的電動轎車模型具有更大的能量密度。

鎂空氣電池以其高能量密度著稱。可是鎂陽極的反響功率較低而空氣陰極的響應速度也較慢。這意味著，雖然鎂-空氣燃料電池可以貯存許多能量，可是將能量轉(zhuǎn)換成實踐的動力仍是有限的。為了解決這個疑問，韓國科技研究院的團隊使用了多種物質(zhì)來改動鎂陽極和空氣陰極的化學成分，并進步反響功率和速度。終究，該團隊的鎂空氣電池的能放較傳統(tǒng)電池翻了一倍。

且該電池的充電時刻僅需10分鐘，只需求替換一下鎂板和鹽水電解質(zhì)。可是，要說鎂空氣電池現(xiàn)已完結適用于電動轎車還為時過早。在完成商業(yè)化之前還有許多艱難需求戰(zhàn)勝，其間最大的疑問即是成本。目前鎂空氣電池轎車模型的燃料成本是汽油驅(qū)動轎車的成本的三倍。Cho Byung-won 博士稱，雖然如今的燃料成本仍是很高的，可是一旦電池技能和氫氧化鎂回收技能得到開發(fā)，后期成本仍是有望大幅降低的，鎂空氣電動轎車商業(yè)化仍是可以完成的。