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而中國汽車工業(yè)協(xié)會此前對于2017年全年新能源汽車銷量達到80萬輛的預(yù)估值也并沒有因為《目錄》得影響而調(diào)整，也就是說2017年新能源汽車銷量依然有望達到80萬輛。

看似一片大好的前景的新能源市場背后又有哪些隱患？

目前純電動車的動力電池大部分為鋰電池，由于電極材料、電解液和環(huán)境中其他物質(zhì)發(fā)生水解、氧化等反應(yīng)，可能會造成錳、鈷、鎳等重金屬污染、氟污染以及一些有機污染等，且具有一定的毒性和腐蝕性。

而動力電池的壽命一般為7-8年，不難得出2020年將迎來電池報廢高峰，累積報廢量將達到12-17萬噸。早在2016年初，國家發(fā)改委、工信部就已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，要求生產(chǎn)車企、動力蓄電池生產(chǎn)商、已經(jīng)相關(guān)階梯企業(yè)應(yīng)當承擔報廢動力電池回收利用責任。但規(guī)定卻并未被強制執(zhí)行。

很多廠商目前并沒有應(yīng)對報廢電池回收的相關(guān)條例，北京新能源4S店也僅提供8年的動力電池保修期，超過這個年限動力電池出現(xiàn)問題就需要用戶自費進行更換；報廢的電池也并沒有由主機廠進行承擔回收利用，而是由4S店自行處理。

據(jù)新能源君了解，一家對廢舊磷酸鐵鋰電池使用濕法和機械法回收的公司，每回收1噸廢舊電池成本在8500元左右，而再生材料僅僅能收益8100元，虧損近400元。從這方面也說明了我國目前電池回收問題和可再生利用技術(shù)依然欠缺很多，那么誰該為報廢的新能源動力電池來買單呢？

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