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買了電動汽車無處充電，電動汽車的應用也會受到阻礙；如果先建充電樁，電動汽車的推廣跟不上，無車充電，充電樁公司也不愿做“雷鋒”。如何破解“雞與蛋”的悖論？微宏動力倡導的“清潔城市交通”戰略不失為一劑良藥。

這種戰略的切入點是電動公交車的剛需。城市對電動公交車存在剛性需求，電動公交車的行駛路線、運行里程以及所需電池容量基本固定，對動力電池的成本、壽命、機動性、快充性能有著較高要求，而鈦酸鋰電池能很好地滿足這些需求。劉文娟介紹了微宏動力提倡的推廣模式，即按照“電動公交車—電動出租車—電動乘用車”的推廣順序，逐步將電動汽車和充電樁推廣到城市及其周邊。

公交車大多分布在城市的關鍵點上，先推廣電動公交車，可在城市關鍵中樞布下充電樁。隨著能量密度提升，動力電池可以滿足出租車的應用，出租車和公交車主要在城市及周邊運行，這樣可將充電樁快速向城市及周邊擴展。電動公交車和出租車可為以后乘用車的使用提供電池使用狀況、路況等數據支撐，再隨著能量密度的提升，乘用車可以大規模推廣。如此發展，充電樁便可以逐漸擴展到城市周邊地區。

劉文娟分析認為，雖然電動汽車的初次成本比燃油車成本高，但隨著使用次數的增多，油電差價可逐漸彌補回來，使用越多，彌補的時間就越快，且對城市的環境保護有利。微宏動力倡導的發展模式為電動汽車及充電設施的推廣和完善提供了一條新思路，可資借鑒。

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