如今在鋰電池研制的新能源電動轎車，其驅動組織中，有的仍保存原轎車中的機械變速器和離合器，這主要是電動機調速操控的不是很抱負所造成的，因而保存了它。應取消原機械變速箱和離合器，選用磁性驅動器，來無極變速，經過調理主動和從動器材的距離，就能到達變速箱離合器的效果，與組合電機二者合作，就成了一個有機整體的電機驅動體系。磁力驅動器調速可和單個大電機進行匹配也可與組合電機之幾個小功率電機進行匹配，在這種匹配中，電機一直以額外轉速在作業，因為磁力驅動器的調理，電動車的車速快、慢有改變，這時電機的負載，轉矩就跟著改變，即整車需求大的轉矩，電機或電機組就輸出大轉矩，反之就輸出小轉矩，電機的轉矩改變隨整車之需求而改變，電機的功耗也隨之改變，這么就做到整車需多少轉矩，電機就輸出多少轉矩，就耗多少電，既節能又不用經過雜亂的電機操控體系。電機運行時，轉速越高，轉矩越小，轉速越低，轉矩越大，這就是載重負載大，或爬坡時要下降轉速加大轉矩，而和電動機恰好到達了一致。我國稀土永磁資料在世界上居優勢位置，應著力開發運用，而用直流稀土永磁有刷電機與磁力驅動器，就徹底運用稀土永磁資料，徹底具有我國自主知識產權，整個本錢也大大低于“電機、操控器、機械變速箱、離合器”的總本錢。而且將來也不受制于外國公司。新能源電動轎車也徹底國有化，本錢也將會下降，更多的人將受益與新能源電動轎車和新能源電動轎車帶來的便當。

新能源電動轎車驅動電機不相同，其本錢也差異甚大，若選用直流有刷電機，車載電源可直接供給電機，運用這種電機選用晶閘管式操控器斬波方法調速。如今新能源電動轎車用直流有刷電機現已能滿意新能源電動轎車運用請求，但因為產量有限本錢很高，種類標準不多，挑選地步較小，晶閘管操控器原選用外國公司如意大利和美國產品，如今能夠國產化，本錢較高，一起要害元器材均選用外國公司出產和操控。

若用直流無刷電機，其有必要與操控器一體制成，本錢更高。以調電源脈沖寬度來調電機轉速，長處是體積小，重量輕。電機能國產化，操控器的要害元器材均由國外公司出產，本錢降下來可能性不大，且如今這種電機與新能源電動轎車相同屬研制期間，形不成批量，本錢高就在情理之中。

若用溝通異步電機作為新能源電動轎車驅動電機，其長處：體積小、重量輕，國產質量不差，因為車載電源系直流電，需將電源經逆變器轉換成溝通電，轎車電機電壓380V左右，功率在幾十kw不等，其逆變器功率不小，本錢也不會低到哪里去，溝通電機調速由變頻方法調速，溝通異步電機選用變頻變壓操控（VVVF）和磁場定向操控（FOC）也稱矩量操控或解耦操控、變極操控。變頻操控器國產、進口都有，但要害元器材均為進口，因而，要下降本錢也不太可能。