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今年2月，工信部、發改委、科技部、財政部曾聯合印發《促進動力電池產業發展行動方案》，鼓勵動力電池龍頭企業協同上下游優勢資源，集中力量突破材料、零部件電池單體系統關鍵技術，推動流電池、金屬電池、固態電池等新體系電池研發工程化開發，這無疑將加大力度完善協同創新體系，突破關鍵核心技術，加快形成具有國際競爭力的動力電池產業體系。

市場集中度進一步提高

相關數據顯示，未來三年新能源汽車動力電池市場年平均增長率50%左右，市場前景廣闊。另外，去年底，工信部等四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確新能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補。受此影響，新能源汽車產銷情況一度出現波動，鋰電池市場前期迅猛增長的市場效應也開始顯現，產能過剩局面日益凸顯。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新認為，目前，電池產業總體的產能可能已經超越了現在汽車市場的需求，但是真正好的電池企業的產品仍然是供不應求。所謂的產能過剩是結構性的過剩，或者是某個時段的過剩。“目前產能相對快速發展對新能源汽車產業來說是階段性過剩，而在未來可能又會顯得不夠，所以要用辯證的態度來看待所謂的產能過剩問題。”

“截至2016年11月底，我們對國內一些主要的動力電池企業的產能做了初步的統計，大概50家企業整個的產能超過了1千億瓦時。另外，2016年可能是受政策變化和行業目錄管理的一些影響，整個行業出現結構性產能過剩。一些中小企業處于停產或者半停產的狀態。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，整體來看，動力電池行業的一個特點是產能結構性過剩，市場集中度進一步提高。

數據顯示，2015年，鋰電池市場前5強企業市場占比56.3%，2016年這一比例提升到了64.5%。

他認為，未來行業要依靠科技創新，加快產業結構的調整，尤其要高度重視動力電池的梯次利用和回收利用，因為隨著新能源汽車的快速發展，動力電池的推移會形成規模，動力電池推移之后要考慮它的梯次利用和回收再利用，同時要了解推移電池的品質和安全性，企業要建立大數據系統平臺，將質量和安全放在首位，加強過程控制和優化。

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