特斯拉Model S的這些優點并不是平白無故就能得來的。特斯拉Model S之所以續航比市面上其他電動車要好，是由于它用了風險性對比高的三元鋰電池。相同的分量，它能夠供給更多的電量，所以續航才有優勢。又恰是由于電池多功率大，才有超卓的加快功能。

特斯拉的控制性好，這是由于他的電池布置在底盤，重心十分低，而他的電機在后輪，相當于中置后驅。賽車和超跑的規劃，所以控制性才好，行進質量才高。

斯拉之所以敢用風險性較高的三元鋰電池，是由于特斯拉有一套電池辦理體系，能夠確保電池的一致性，對意外也有辦理，能夠確保充放電時的安全，這恰是特斯拉的核心技能。

不過，在充電和放電以外，當外力磕碰形成穿刺的時分，三元鋰電池也會起火爆炸。很顯然，這就不是電池辦理技能所能處理的，而需求物理維護。特斯拉Model S不到一年六次起火，此前已經被人用簡單的數據推算出來：依據18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池構成的電池包起火概率是0.14%，依照其現在的銷量，這種概率致使它簡直每個月一起事端。

咱們來看看Tesla Model S的電池規劃吧。特斯拉把電池放置在底盤，雖然帶來了控制的優勢，但一起也把最風險的有些暴露在車底。

一旦遇到車底的磕碰形成鋰電池穿刺，就會十分風險。對此，特斯拉也不是說不知道，他們也是給底盤增加了許多維護措施的。可是，從現實狀況來看，特斯拉并沒有做到白璧無瑕。

關于電動車，電池的安全疑問一直是核心疑問，而各個廠商挑選的計劃各不相同。特斯拉的計劃是偏重電池辦理體系，把每一節電池都辦理起來，靠軟件處理充放電的安全疑問，靠硬防護處理穿刺疑問。當然，他們為了續航，挑選高危的三元鋰電池。

特斯拉在硬碰硬的防護上也可謂是做足了時間。高強度鋁合金、超高強鋼、防彈復合材料無所不用其極，它在安全測試中得分最高，在正面磕碰的事端中把寶馬M5撞毀，而自個前面僅僅輕微傷。

可是，由于它電池的方位在底盤，關于前、后、上三個方面能夠維護，可是關于旁邊面和底部的碰擊卻沒有方法。實際上，特斯拉的這幾回起火，也即是來自于旁邊面和底部。近來的這次起火工作，旁邊面被高速磕碰，車身崩潰，電池天然不能逃過。

和特斯拉類似的底盤規劃的還有比亞迪的e6。這種規劃的優勢能夠降低重心、提高控制、還不占用車內空間。比亞迪挑選的磷酸鐵鋰要比特斯拉的三元鋰電池安全一些。在深圳聞名的GTR磕碰工作中，起火的并不是電池，而是配電箱。但總體來說，底盤規劃電池是一種風險性對比大的規劃。

除了車底規劃以外，還有一種對比流行的規劃是車內T形規劃，沃蘭達、奧迪R8e-tron，菲斯克卡瑪都是這種規劃。

提到T形規劃，它的優勢是電池在車的中軸線上，對控制影響不大。而電池在駕馭艙內，所遭到的維護和乘客是同級其他。假如電池被穿刺，那么，大概乘客已經遭到了超強的碰擊了。

可是，這種規劃也有疑問，假如電池辦理體系不好，在充放電時起火，不磕碰也有風險。此外，駕馭艙內放置電池會使車艙的空間小了許多。

從現在的技能來看，特斯拉的電池辦理技能還是對比高明的，而磷酸鐵鋰的安全性相對較高。特斯拉的電池辦理技能在風險性較高的三元鋰電池上沒出疑問，用到在磷酸鐵鋰上也會更安全。

在電池的規劃上面，底盤規劃還是有它要點低，空間占用小的優勢。可是為了安全應當獻身容量做恰當的改進。

特斯拉為了續航，把整個底盤都作成了電池，超出了對座艙的安全維護規模。在事端中，電池起火也是意料之中的工作了。不過，本來它能夠把底盤電池做窄一點，方位做高一點。在這一方面，日產聆風的電池方位本來就對比合理。相同的底盤規劃，可是電池做窄一點，做高一點，就能夠做到車廂內，乘客遭到啥維護，電池組就遭到啥維護。車廂僅僅獻身一點高度，而安全性提高許多。

特斯拉的電池辦理、磷酸鐵鋰電池，車廂內底盤規劃，是從安全視點來說，現在對比抱負的電動車電池處理計劃。