日電巨子財報解讀：鋰電池救了松下

日本電子巨子轉型作用呈現出差異。近來，松下、夏普、索尼會集發布2014財年第一季度財報。轉型愈加堅決的松下一季度凈利潤同比增加39%，夏普估計全年凈利潤增加260%，最失落的索尼憑仗游戲和影片完成時間短盈余，但估計全年依舊虧本。命運不一樣的兩家公司也有最新動向，復蘇的松下現已承認將于特斯拉建立合資鋰電池工廠，依舊需求自救的索尼卻決議從倫敦證券交易所退市以降低成本，再次印證了轉型是不是堅決對公司巨子的嚴重影響。

鋰電池劣化危險特斯拉是不是會拋棄18650？

埃隆·馬斯克（ElonMusk）被譽為逾越史蒂夫·喬布斯的天才公司家。他創辦了受全球重視的純電動汽車（EV）危險公司—特斯拉汽車。特斯拉的轎車款EV“ModelS”的2013年的銷量超過了2萬輛，2014年方案擴展至3.5萬輛以上。SUV款EV“ModelX”也將在2014年內投產。

“這么會發生特斯拉危機的”，最近常常能聽到這種夸大的說法，意思是說快速增加的EV危險公司將迎來危機。引起危機的元兇巨惡似乎是EV的核心部件—二次電池。特斯拉選用的是“18650”（直徑18mm×長65mm）圓柱型小型鋰電池。這種電池已被廣泛用于花費類產品，可通過量產效應減少成本。

不過，特斯拉選用18650的戰略也有也許變成引起危機的導火索。18650原本是索尼公司內部運用的標準稱號，其根本構造現已20多年沒有改變。正如某電池技術人員所說，“18650始終是一款壽數只要幾年的花費類產品用電池”。

形成鋰電池劣化的首要原因是水和熱。從構造上來說，18650抗水和抗熱功能不強。雖然采納了一些辦法，例如對設置在圓筒和蓋板之間的密封墊進行了改善等，但18650的水蒸氣隔絕功能“仍然不及選用復合薄膜的袋式（Pouch）電池”（另一位電池技術人員）。對于熱，18650的單元內部幾乎沒有空隙，因而散熱性較差。當然，特斯拉定會采納一些應對辦法，但供貨量越大，電池劣化致使嚴重缺陷和事端的也許性就越大。

因為存在這一疑問，電池職業人士之間呈現了這么的傳言：“特斯拉或許會拋棄自個的堅持。”意思是說其EV的電池將由18650單元改為大型車載電池。以放心、安全為大前提的汽車假如事端頻發，定會名譽掃地。并且，現在日產、三菱等別的EV推進派失去了往日的勁頭，特斯拉成了引領EV職業的標桿。一家危險公司的失利將會給整個EV部件市場帶來影響。特斯拉小小膀子擔負的等待和責任十分嚴重。

特斯拉首次向市場投進EV是在2008年，其時定量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，該車幾乎沒有用戶投訴，雖然其舒適性較差，有時也會出毛病。這估計是因為購買者并沒有將Roadster當成一輛車，而是把它當成了一款領先且具有挑戰性的玩具。但往后恐怕不會這么簡略。對于瞄準群眾花費市場的特斯拉EV，花費者會將其作為汽車來嚴格要求。特斯拉能否消除危險？這將取決于被譽為天才的馬斯克的決斷。