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其中，藍皮書認為，目前投資核準的重點是企業研發經歷、研發能力、資金實力與可持續發展能力，預計下一步國家發改委與工信部將提高新建純電動汽車投資門檻，預計在企業研發等方面繼續提高要求。同時，地方政府也將加強規范產業發展工作。預計新申請企業的獲批難度將有所加大，但有技術和可持續發展能力的企業還將繼續進入。
此外，藍皮書指出，在新能源的大潮下涌現了多家新能源汽車企業，較為知名的基本都有大企業、互聯網公司的背景。由于新能源汽車的發展具有不確定性，沒有必要對企業的數量進行限制。而2017年仍是這些業外企業的進入期，產品尚未亮相，增量的效果也不會體現。
2、日本NEC公司將退出鋰離子電池業務
8月3日，據日媒報道，日本NEC公司將退出鋰離子電池業務。
據悉，目前已就把生產電極的子公司出售給中國的投資基金GSR集團一事，進入最終磋商階段。在面向純電動汽車（EV）的車載鋰電池領域，中日韓的電池廠商都進行巨額投資，不斷推進優勝劣汰。
據了解，這家子公司（NEC Energy Device）主要為日產純電動汽車“聆風（LEAF）”的車載電池生產電極，據推算年銷售額約150億日元。NEC要求GSR以150億日元左右的價格收購該企業。
而關于日產此前與GSR進行過出售談判的電池子公司Automotive Energy Supply（AESC），NEC也基本同意出售其持有的股份。AESC的出資比例為日產占51%，NEC與NEC Energy Device占49%。AESC從NEC Energy Device采購電極生產電池，年銷售額約為300億日元，其出售額被認為在1000億日元左右。
3、蘋果野心不止于自動駕駛汽車
據外媒報道，今年早些時候，蘋果公司CEO蒂姆·庫克稱自動駕駛技術“令人難以置信地興奮”，并表示，蘋果公司在“自動化系統”（autonomous system）領域進行了重點投資。在當地時間8月1日蘋果公司的財報中，庫克為蘋果公司自動化系統投資方面添加了更多神秘色彩。
外媒表示，盡管此前庫克曾稱贊自動駕駛技術，但是庫克于8月1日表示，自動化系統有著比自動駕駛技術更深層次的作用，這也許也暗示了蘋果所關注的領域之廣泛。“自動化系統可以用多種方式使用。車輛是一種，但還有許多不同的方式。其它的信息我就不便透露了，”庫克如是說。
當然，蘋果運用自動化系統的方式還有很多種。例如，應用在供應鏈和制造業領域，同時也可以用于無人機和其他面向消費者的產品。
4、歐洲轉向“全電”
歐洲一面拒絕柴油車，一面迎接電動車。于是受此驅動，電動車銷量增長，車企接連公布自身在電動車方面的規劃，甚至轉向“全電”。
據了解，基于鋰電池未來的降價空間以及燃油車和電動車的成本分析，預計2040年電動車將成為全球汽車銷量的主力，占到33%的份額。2025年至2030年，電動車擁車成本將低于燃油車，將吸引一眾消費者采購電動車。
未來全球電動汽車銷量將實現穩步增長，從2016年的70萬輛上漲至2021年的300萬輛。其中在歐洲，電動車將占去輕型車銷量約5%，中國和美國將達到約4%。
而誕生于歐洲的幾大車企中，大眾集團對電動驅動系統的投資增加兩倍，大約為90億歐元，研發電動車和新混合動力車。過去五年里，大眾為研發零排放技術已經投資了30億歐元。2025年電動車銷量將貢獻總銷量的20%至30%。其核心品牌大眾品牌未來幾年每年投資10億歐元，研制I.D.系列電動車，到2025年售出100萬輛電動車。
據了解，青年蓮花的債權人并非只有東杰智能。根據公告內容，蕭山法院此次是根據債權人杭州江東工業園區投資開發有限公司（以下簡稱“江東公司”）的申請，于2017年6月9日裁定受理浙江青年蓮花破產清算一案。
對公告中提到的江東公司，媒體在查閱去年法院的裁定書發現，國資公司于2008年4月份至2012年2月份，委托中國銀行共向蓮花汽車發放貸款共計7.6億元。蓮花汽車并未按約付息，自2013年12月21日起開始欠息，因此江東公司提出實現擔保物權的申請。
6、北現新伊蘭特EV列入新一批純電動小客車目錄
近日，北京市經信委發布2017年第3批北京市示范應用純電動小客車產品備案信息與生產企業備案信息，11款入列車型與此前北京新能源汽車產業協會公布信息一致，北京現代新伊蘭特EV在列。北京現代新伊蘭特EV作為北京現代在純電動車領域的首款車型，擔負著為整個品牌開疆拓土的重任，也是中國汽車市場中首款合資品牌純電動車，還是北京現代新能源NEW計劃戰略下推出的第二款新能源車型。作為一款家用純電動車，北京現代新伊蘭特EV基本沿用了老款伊蘭特悅動的設計，在此之上進行了一些細節上的設計，整體車身結構經過市場的充分考驗，基于悅動130萬輛的銷量，外觀以及車身結構的設計的口碑見證其成熟可靠。