2015年，全球排名前十的新能源企業中，有4家是中國企業；2016年，有6家企業進入世界前十強。我國動力電池產業在經歷了“十五”計劃的錳酸鋰電池的研發、“十一五”計劃的磷酸鐵鋰電池的推進、“十二五”計劃的三元電池的提升之后，目前的產業化進程已經處于國際領先地位。
最近五年間，電池單體比能量提升了1倍，已經達到200瓦時/公斤，系統的單位成本已經下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動力電池規劃產能已達170GWh；預計到2018年我國鋰電池電芯產值將達到1448億元，動力電池產業已經成為國民經濟新的增長點。
動力電池產業化以深圳為龍頭，其他地方積極跟進，多地格局基本成形。我國動力鋰電池的生產企業多集中在深圳、東莞、中山等地，其中又以深圳產量最大。目前，山東、江蘇、浙江、天津、福建、湖北、湖南、河南等地也都有一些規?；膭恿﹄姵厣a企業先后建成并投產。截止到2016年年底，動力電池產業鏈企業已經達200多家。
同時，動力電池上游產業發展加快，如青海、內蒙等地動力電池原材料產業、上游產業可以立足國內，不依賴國外進口的產業情況已基本可以實現。
新能源汽車產業“彎道超車”成功的主要標志是動力電池業快速發展。燃油汽車的關鍵在于發動機技術。如果僅從汽車產業發展上來講，我國的發動機技術已遠遠落后世界上汽車產業發達的國家。“市場換技術”的發展路線最終證明是行不通的。
2012年，純電動汽車的技術路線得以確定。之后，我國動力電池產業快速發展，動力電池的比能量提升與成本下降速度很快。初步預計，到2020年動力電池系統的單位成本會下降到1元以內。
電池產業的技術進步加速了國內整車企業加碼布局新能源汽車產業。從汽車企業的未來生產規劃來看，北汽新能源計劃“十三五”末期實現年產銷50萬輛新能源汽車，形成80萬輛以上的生產能力；吉利汽車計劃在2020年實現新能源車型占總銷量90%以上。
目前，我國新能源客車技術水平領先世界，其產品已銷往全球30多個國家和100多個城市。新能源乘用車企業有三家進入全球銷量前十。這些成績的取得都基于我國動力電池水平的不斷進步。
“十三五”規劃期間，我國新型動力電池比能量計劃達到300Wh/kg。未來，隨著我國動力電池比能量的持續提升，純電動汽車續駛里程將不斷增加，我國新能源汽車“彎道超車”的目標也有望加速實現。
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